我，氪金五万改装了一辆小电驴

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作者：商业人物

作者：霍霍
来源：商业人物（ID：biz-leaders）


最近，家里配备了一辆两轮电动车，缺少一个小后备箱装充电器。打开淘宝搜索时，一扇两轮车电动车改装的大门被推开了。


大数据给推了五花八门的配件，有价格适中的装饰类配件，也有百元、千元级的机械性能配件。其中，“适配小牛”是看到最多的字眼。划来划去，小牛电动车的配件最全、最多。小牛改装玩家有这多么？小红书、抖音、B站、小牛官网给出了答案，小牛改装遍地开花。车圈还有一句话，“小牛不改，不如推下海。”


杭州的alizy在小红书上晒出自己改装的小牛UQI丛林绿：外壳材料费3000元、安装费350元、铝合金前脚踏一对228元、折叠脚踏一对58元、可调节边撑118元、牌照支架77元、灯罩58元、复古装饰包39元、方形反光镜88元、抛光前挡泥板256元、抛光后挡泥板256元、电镀点状前转向灯89元、电动打转向灯+车尾灯总成（LED）288元、丛林绿中箱420元、米其林电动车轮胎2条629元、前后坐垫棕色一套305元、长尾架184元……他在这辆小牛电动车上花了一万多块钱。这仅仅是他改装的开始。

alizy算是小牛的资深用户，早期购买NQI电动车加深了他对小牛的好感度。换了工作后离家太近，他再次选择了小牛。


“开始想着买小牛的MQI觉得它比较好看，后来了解后发现UQI出了丛林绿的颜色，而且买之前在小红书上看到了很多大神的改装案例，我想着也太好看太时尚了，能不能自己也拥有一辆改装车，所以就选择了它。”他告诉“商业人物”，自己就是一名设计师，因此对设计和时尚很有执念，现在这辆改装好的UQI已经成了通勤座驾。


“改装车是一件很好玩的事情，我觉得很多车都可以去做改装的，只是因为小牛这一款可塑性太强了，而且大家都希望自己的车是独一无二的，所以很愿意去折腾它。改装的过程十分有意思，跟女生选衣服一样，一点一点的改变它，以后有新的车型或者出了新的改装方式，我还是会选择继续改装。”alizy表示。


在小红书上，类似alizy这样的车主有非常多，晒出了不同的改装思路、配件、材质、颜色、花费，但有些改装车也让人很难识别出原来的车型。总体上，小红书上的玩家侧重于颜值，花费几千，或者一两万的改装群体比较居多。显然这些外观满足不了资深玩家，在一些改装群出现了五万+的氪金车主。

一位来自长沙的受访车主，对小牛旗下的电动摩托车N1S动起改装心思。


他定制了皮带传动的中置电机、额定功率为4000W，峰值功率能达到20KW。为了发挥电机的效率，定制了MFZ魔法斯的锻造轮毂。同时选用了台湾品牌巴组卡4.0后避震器，MSP UF2全可调倒叉的前避震，两个避震都是踏板车中的顶级避震器，能提升改装后的安全性和舒适性。


之后他从台湾选购了龙头座、龙头把，购买了半热熔轮胎倍耐力红恶魔，卡钳、油泵、仪表盘等。这一切配件到位后，他把车推到改装店升级，一体化的车架需要焊接加固，打磨，烤漆，然后组装调试。配件与师傅的技术会决定最终的改装效果，一旦有问题就是安全隐患。尤其电池和线路出现问题时，车主骑的可能就是“定时炸弹”。


算上购车，这个车主改装完花了9.2万左右。效果也惊人，新车百公里加速6秒。类似这种两轮发烧级车主在B站上有不少。小牛似乎有种魔力，甚至点燃了改装费超过十万元的发烧友。


这种魔力来自小牛的营销。小牛一亮相就主打年轻化、时尚化、智能化、高端化，打出了“两轮特斯拉”的口号，以苹果手机的销售量来布局门店，迅速攻破了消费能力较强、一线城市的年轻人。之后，官方着重进行社区运营，培养粉丝群体，在小红书、抖音、B站等社交属性较强的平台展示小牛车主改装爱车的成果，明里暗里展示小牛改装的潜力。


小牛搭建的社区、在社交媒体短视频上的这套营销打法，也让小牛电动车具备了社交属性。另一位受访者就是受到小红书上“牛油”们的鼓动，加入到购车改装大军。


与线上营销推广配合的是线下渠道。从小牛车主口中得知，最早小牛线下门店可以帮助车主改装，并提供有相关的配件。以北京豪顺京牛商贸有限公司为例，2018年注册“北京小牛电动车联盟”公众号，发布了多篇改装相关的科普文，变相鼓励购买。在其他科普小牛改装的公众号中，也可以看到小牛经销商的身影。为了销量，这些经销商也起到了推波助澜的作用。


小牛从上到下都推崇改装，当然与小牛制造有很大的关系。小牛车主就表示，小牛电动车采用独立车架组装而成，拆解难度不大，配有各种接口，零部件可替换，同时还有一些隐含性能，改装空间很大。此外，两轮电动车企业的三包协议中，有关整车的维修服务不多，但是分拆的核心部件都有两年左右的延保，这在一定程度上也鼓励了改装。


道路交通安全法中明确规定了禁止改装机动车的内容，但没有关于禁止改装电动自行车的具体条款。这也给了小牛机会。


为了保持流量，小牛的销售和营销费用不断攀升，2022年二季度的相关费用同比增长34.3%，达到了9250万元，是研发费用的两倍。但这并没有阻挡小牛业绩下滑的颓势，以及库存的增长。

显然，通过擦边球的方式支撑业绩难以为继，给顾客带来安全隐患的同时，也迎来更严苛的监管，增加了经营的风险。


今年央视3.15晚会上，小牛电动车改装超速被“重点照顾”，推出的低端产品频频被投诉，产品质量堪忧。改装车型频频在充电、复杂路况等场景下起火，甚至爆炸，烧伤人的情况。


这当然引起各地监管部门的注意，并出台相应的管理条例，比如《北京市非机动车管理条例》规定，禁止对出厂后的电动自行车拆除或者改动限速处理装置，禁止驾驶拼装、改装的电动自行车上道路行驶。驾驶改装电动车上路的处500元以上1000元以下罚款；经销商经营改装或者拼装的电动车要由工商管理部门责令改正，并处以3万元以上5万元以下的罚款。


“商业人物”以消费者的身份走访了北京两家小牛门店，店主均表示没有改装业务和配件，可以去淘宝看看，或者找找摩托修理店。


但是在小牛的微博、公众号发布的内容中，依旧有小牛改装的效果图，只是把“改装”变成了“改造”。小牛社区中的“画廊”和“牛油故事”依旧在更新车主的“作品”，还有特别版车型出售给粉丝。


同时，网购平台上的零部件门店依旧在销售。小牛新款车型SQI发布后，相关配件已经在售。在贴吧里，有很多地方汽配城里的摩托车店、汽配店招揽改装生意，甚至还有一些个人承接改装业务。一些热门的配件还需要加价。暗地里，小牛的改装生意依然很火爆。


车企其实有办法来限制改装，比如把两轮电动车的一些关键零部件，如电机、调速器做一个软件上的加密，那么改装就需要密码，相当于只有原厂才能接收控制信号。但这会大大增加电动自行车的成本，影响销量。小牛显然不会着急迈出这一步。


截止到2022年12月21日，全国各地将基本结束《新国标》过渡期，大范围的换车潮结束，这意味着小牛的扩张也要放缓了。而过渡期出现的非法拆解、改装和维修等不良现象将成为监管部门解决的重点，一人一车一证一码将从生产、使用、退出、回收端做全方位、全流程管理。


到那个时候，这些氪金改装的玩家还能自由上街么？

*头图购买于视觉中国

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