用时一年从零开始造出赛车他们在中国大学生电动方程式大赛中崭露头角 | 青春新榜样

bajishi · 发表于 2023-1-11 22:04:31

作者：封面新闻

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梁洪豪接受封面新闻采访

封面新闻记者柴枫桔

12月中旬的电子科大，金灿灿的银杏扮靓了整个校园。在众创空间1号馆一间10来平米的办公室中，梁洪豪专注地盯着电脑屏幕，双手不断敲击着键盘，桌上电池理论相关书籍整齐摆放着。这里是他在学校的第二个家，除了睡觉上课，他的时间几乎都投入到了这里。

梁洪豪今年读研二，作为Fury车队的“老”队员，他待了整整六年，在这个梦想和希望落地生根的地方，他和车队队员轮番上阵，造车，不断进行车辆的各项调试工作……无数个日夜奋斗，见证了车队从零基础到获得中国大学生电动方程式大赛（FSEC）三等奖。

这个团队不只是学生组织，更像是一个公司，接纳了电子、材料、机电、计算机、公管等多个学院的同学。他们有人为追梦而来，有人为成长而来，目的不同，但目标相同：为了心中的赛车梦，一路向前。

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梁洪豪在校园里驾驶赛车

成

立

零基础“摸着石头过河”

近年来，新能源汽车与智能汽车发展突飞猛进，汽车行业格局发生巨大变化。而中国大学生电动方程式大赛（FSEC）是中国汽车工业最高等级的学生赛事，参赛队伍需在一年的时间里自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车。

作为电子方面的专业院校，2016年12月电子科技大学，Fury电动方程式赛车队正式成立。

“万难”，是对新车队组建之初境况的真实境遇。

车队2018赛季队长、自动化工程学院2021级研究生秦豪谈起建队之初的经历说：“其实最开始的兴趣非常高，但是后面的事情会让人感到难以坚持。”电动方程式汽车大赛中，许多强队都得益于一年年的经验积淀。而Fury车队从零开始建立，参与的所有人完全是在摸着石头过河。

这一点梁洪豪深有体会，初踏入学校的他，看到车队招聘信息，他想都没想就报名了。“我的专业很特殊，叫新能源材料与器件，如果不来车队的话，课余就没有接触自己专业的机会，不像别的学科有很多的竞赛，因为想让自己忙起来，所以就报了名。”

但随即，梁洪豪就陷入了迷茫。“最大的问题就是未知性太大，那时候我只知道车有四个轮子，不知道比赛是什么，也不知道造车有多难。更不知道做的事能不能成功，会不会白做了。”小组第一次开会的画面，梁洪豪现在还记得，小组最初14个人，不到两个月就只剩5个人，而梁洪豪是其中唯一的本科生，走还是留，成为他心中最大的困惑。

“不止是未知性，最大的问题是，我们学校在电子科技上有先天的优势，特别是涉及智能电路，通信这块。但是我们的劣势也很明显，没有车辆专业，比如说做车皮、车架，它本身和他自身的专业是不相关的，做这件事第一没有学分，第二需要靠自学，这样会花很多精力，所以对于学生来说，这就是一个性价比的问题了。”电子科技大学电子科学与工程学院副教授何十全补充道。

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电子科技大学电子科学与工程学院副教授何十全

“我要留下。”梁洪豪迅速转换了思维，他说第一年，大家做的事情都很基础，都需要自发自学，这跟随便找个课题组进去是完全不一样的，大家一起提升，是一个很独特的体验。“如果我留下来了，那我每次来上班，我不是都跟研究生一起工作，那四舍五入，我就是在教研室上班了，看起来还蛮爽的。”

成

长

一年时间造出赛车

“造赛车并不是一件简单的事，一点误差都不能有”。说起赛车制作，梁洪豪转过身，看向身后一台2022年新造的赛车，“你别看它不大，单从技术上就有两三千个零件，一台车如何保证能拼出来，然后不出问题，一方面我们要把设计做得很精细，每个零件的位置，怎么装，怎么拆、怎么维护，都得想好。另一方面就是把两三千个零件，从电源的零件到机械的零件，到包括后面的碳纤维的这些东西，动手上的组装的难度很大。”

时间来到2018年，为了能在这年参加到FSEC比赛，车队几个小组每隔两三个小时就轮换一班，他们一组一组轮换着干活，从零件、车身再到电路……每一个部分都需要他们自主设计，在不断的调试中，车队成员常常工作到半夜。

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车队深夜修车

“我们成功了！”提起第一台车制作出来的场景，梁洪豪显得格外激动，从零基础起步，他们做到了。

但不久后，就遇到了棘手的难题，“当时离比赛还有一个月了，我们的赛车出了问题，一个很核心的零件电机控制器炸了，当时我们评估它一个月内肯定是修不好了，大概率是要退赛，大家都比较难以接受。”那一刻，车队成员失望的表情，梁洪豪现在还印象深刻，但是他们没有放弃，立刻开始寻求解决的方法。

“因为一些供应公司在做相应的产品，我们就立刻紧急联系各种供应公司，但毕竟量少，基本上是发一个订单才生产一个，可我们没有想过放弃。”最后，车队终于在一家公司找到了备用器件，可以借来使用，“新器件比原器件大，车架等要重新修改，我们两天两夜没睡，最后完成了整体修改。”

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当圆圈标签贴满后，意味着赛车通过车检

功夫不负有心人，在团队的努力下，就是短短几天之内，这个问题得到了解决。“尽管重新启动后的车速度慢了很多，但大家突然就觉得有希望了。”这一年，Fury车队代表电子科大首次参加FSEC，顺利通过车检并获得优胜奖。

凭借第一年的经验，在随后的比赛中，Fury车队披荆斩棘，克服重重困难，获得FSEC全国三等奖的成绩。“尽管每次好像都是三等奖，但是我们的名次正不断攀升，下次一定要突破这个名次。”

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2020中国大学生方程式系列赛事

提

升

多元复合型人才

在车队里，人的成长很快，这是梁洪豪的第一感受。

今年7月，2022世界动力电池大会“动力电池集成及管理技术挑战赛”举办，全国38所高校及科研院所41支队伍参赛，梁洪豪带队，作为全场唯一一支本科生为主的队伍，最终以0.6分的差距屈居于方程式赛车强队清华大学和重庆大学，取得了三等奖（第三名）的好成绩，电池制作成果在世界动力电池大会期间展示。

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“真的蛮意外的，其他都是电池专业背景的科研室，而我们是业余的，算是参赛队伍中一匹黑马吧。”最开始，何老师问梁洪豪有没有信心参赛时，梁洪豪给出的答案是肯定的，“因为这比赛的电池比造车的电池要简单很多，规则要求变少了，电压变低了，我们就有更多的时间去专注于性能和创造力的提升，我是很有信心的。”

对于专业能力，梁洪豪发现在车队的这几年，自己能力突飞猛进的同时，越来越多元化了，“我在这里学到了我的专业学不到的东西，通过一些车企的反应来看，这个能力是需要我们具备的，这样对于企业来说，它对我的培养的成本就会少很多，这一块之后在就业上会有明显的优势。”

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不仅是个人的成长，2022年，Fury车队成立了“智能驾驶与车联网技术创新实验室”，面向全校招募硕、博士研究生，队员年级跨度从大一到博一，专业跨度从电子电气、机械自动化到人工智能软件，梁洪豪则是电气组组长，负责带新队员尽快熟悉岗位，学习知识。“我现在也研二了，课没有那么多了，可以花很多的时间去带新人。”

看着新人们，梁洪豪觉得他们很幸福，以前都是给一堆资料，自己去看，没有人教，现在做什么都有人教。“对同学们来说，他们的成长比以前会快很多，你看，我有些东西，大四才懂，但是新人两个月就学到了，大家被逼着飞速地往前成长，我觉得这是我在车队的意义吧。”

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组长梁洪豪在给车队新人讲解知识

提到新人，梁洪豪说出了他的期待，希望接下来他们也能和车队一起，创造出新的一片天。

未

来

人才牵引实现技术自主

“现在这个车是一辆电动车，新的赛季我们将把它变成无人驾驶方程式赛车。”望着身后的赛车，何十全向记者透露了他的想法。“无人驾驶方程式赛车，其实就我们现在比较热门的智能网联汽车，但这个领域，核心零部件大量被国外巨头垄断了，比如说激光雷达、毫米波雷达、高性能摄像头。”

为什么国产市场占有率低？何十全认为一方面是国产技术起步较晚，基础积累不够，另一方面，就是受限于整个产业链，比如说加工、设计相对比较薄弱，那么最根本的原因，还是归结于技术和人才两个层面。

如何突破？何十全表示，大量的企业员工还是通过学校培养的，在技术层面，摄像头、毫米波激光、线控、电区等，要打破国外垄断，首先得有人懂相关技术，才能进一步带动产业发展，具备生产制造能力。

“现在车队在做的事就是打造相关技术人才。”何十全认为，无人驾驶方程式赛车是一个新的机会，能够帮助学生进一步掌握相关技术和知识，通过大胆尝试核心技术，实现技术突破。“比如说现在规划的这辆车，摄像头就靠我们团队自己完成。相信未来，他们能够在公司中快速找到自己的定位，实现我们整个技术的自主。”

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