详细测评川崎Ninja1000SX︱为惬意旅途而生（动态及总结）

guigui · 发表于 2023-2-5 15:22:08

作者：探觅汽摩
动力情况

Ninja1000SX可不像Z1000那么吓人，这台车的动力调校简直是温柔得不像话。
不要说让我换驾驶模式，我啥车上来都是直接运动模式起步。不过Ninja1000街道模式动力输出没啥变化，只是电控介入级别高一些而已，电子油门输出要略微迟缓一些。
雨天模式就完全没试了，运动模式我都觉得温柔得有点受不了。
这台发动机从起步开始，大概是2000转，一直到拉断油11000转，就是整一个异常平顺线性的动力输出。

现在绝大多数的车都喜欢尽量把低扭搞得冲一些，特别是adv、复古车、街车这些，而Ninja1000SX从1000转怠速到3000转出力明显是不冲，甚至是有些肉的。平时骑惯了运动车型要稍微适应个1、2次。
这台车还有一个巨大的特点就是无论你挂在任何档位容错度都很好，即使6档跑个40公里出头，也不拖档，23456几乎每个档都可以在城市中不用换挡。

这几天在只要一骑这车我就要忘记换挡，城市里坐姿又舒展，动力输出又平顺，车子又不烫，后背也很直立，声音也不大，震动也很小，悬架又软，几乎又不用换挡，加上这段时间成都的烘烘太阳，我每次骑它感觉比骑我的UHR还要舒服，还要想睡觉。

震动方面，四缸嘛，中低转的震动还是相当微弱的，5500转开始往上绵密的震动就开始逐步增大了。
各位别觉得四缸震动就一定小，转速高了也不舒服。
个人觉得震动控制的最好的摩托车，总的来说还得算双缸车型，我春节期间骑的新款大野驴的震动控制，包括我之前的水鸟1200的震动控制都是异常出色。
再说电子油门，Ninja1000SX这个电子油门的调校我几乎可以给到满分，没错就是完美。

真的是比拉线油门还要精准可控，给多少来多少，我知道日本可是有不少车主拿这个车去练金卡纳的，来试试就知道原因了。
这里有个槽点我必须要说一下，就是老生常谈的川崎怠速不稳的问题。
我第一天骑回家就遇到一次，我看到前面红灯就滑行过去准备等红灯，快停下的时候bia叽，熄火了。
我？？？旁边骑Vespa的小哥哥也是一头问号地看着我。我那个尬啊~
然后怠速1100转，我在拍摄照片的时候，直接空档怠速也熄火了一次，我才忽然想到好久没骑川崎大排量车了，差点忘了原厂怠速不稳这个问题了。

我骑过的Ninja400、Versys650印象里没有这个问题，但不光是电子油门的车，包括X300、Z900、Z1000，还有今天聊的Ninja1000SX都有这个问题。
要说调肯定是能调，刷ECU或者手动调节怠速都可以，很简单一个动作，各位提车后先让4S处理下就行，正常4S店肯定是免费的，又不是坏了，特性而已。
到了大家最关心的速度问题。
先报下参数吧，跟Z1000一样的动力总成，直列四缸1043cc，缸径*行程为77mm*56mm，车子在10000转能够爆发142匹最大马力，在8000转能够爆发最大扭矩111牛米。

零百加速的话，没仪器，但是电控关完肯定是3秒小的成绩，公升级的底气还是在。
另外，由于一档就可以破百，完全忽略了换挡过程，对成绩还是有提升。
前面我多次说Ninja1000SX动力表现温柔，请注意温柔不是弱，开玩笑140多匹，说弱说烂的，几乎肯定是键盘侠。
实测，一档可以跑到110公里断油，二档以后的极速我都是梦到的。

二档断油大概145公里，三挡175公里，四挡200公里出头一点断油，五档路不够长不敢梦了。这个级别的车动力储备肯定是能超过绝大多数人的驾驭极限的。
这台车在梦里能跑快主要还是得益于其优秀的风阻保护，骑快了趴下去风压要比我梦运动街车极速时要舒服稳定得多。
对了差点忘了说油耗了。

说起油耗，这台车的油表显示有些奇特，我看最后一格油了跑去加油，居然只加得进去11升？
要知道这是一个19升的油箱哦。
这几天气温大概5-15度（奇葩的气温），我没有挂边箱，全程运动模式，偶尔会梦到一些比较猛的操作，拉一拉极速，因为第一次只加进去了11升，所以又跑了一段又加进去7升的样子。
总共加过两次油，总共行驶277公里，算下油耗：（11+7）升/297公里*100=6.06升/百公里。
这个油耗肯定不算特别低，四缸车不可能有省油的车，买得起这车的车友一定更在乎续航里程。

算起来，偏温柔驾驶差不多300公里上下就要考虑加油了。
热量表现，至少这个天气我完全没有难受的热感。
操控性

这台车最擅长的还是跑铺装大直线。
快速变向能力肯定是不如街车、运动街车、跑车的，但是在这种旅行车中还是属于比较灵活的一类。
但是，弯道能力着实一般。
既然是休旅车定位，那么根据是否载人和是否运载较重的货物，这台车的后悬架是可以方便地快速调节的。

但是即使调到最硬，都不说高速过弯了，7、80公里的压弯，即使路面很平坦，车子还是会出现比较明显的上下浮动，这台车油箱也不属于非常好夹的运动车类型，所以弯道稳定性很一般，没办法，太温柔了。

弯道循迹性还可以，弯中不怎么爱抢把和跟人较劲，由于车把比较宽大，回正的时候还是比较轻松的，倾倒的时候车把表现还是属于比较沉稳的，这非常符合其车型定位。
还有一点就是原厂的普利司通轮胎是属于比较平的胎型，前120后190的配置在倾倒的时候，相比运动车型还是略显笨重的，但是只要不是高速压弯，倾角还是能给得比较大，稳定性和信心还是很强的。

这台车有倾角显示功能，在45度之前就会显示黄色警示灯提示。
由于不是我的车，悬架也很软，我实在不敢造得太厉害，听说45度倾角以后会显示红色警告，反正我是没有见过。
悬架表现

前面说过，后避震可以很方便地手动调节我就不多说了，这套41mm的前避震我是特别满意的。

总的来说前悬架还是很舒适的，重刹时点头现象不明显，支撑力足够，重刹之后也没有多余回弹，非常非常好。
变速箱

Ninja1000SX的离合拉杆我个人非常喜欢这个手感，因为这台车怠速老不稳，我骑回4S进行了调节，中间我骑了一段Ninja400。

哦对了，预告一下，很快带来2023款Ninja400测评，欢迎各位关注。

Ninja400这个离合手感就是轻得完全没感觉，个人不是特别喜欢。
Ninja1000SX是带KQS快速换档系统的，这个快排如果不收油降档降不下去，一二档之间换档还是比较闯，降档还是有顿挫，总的来说就是个普通快排的表现。

岔开一句，在当前2023年2月来看，杜卡迪车型和KTM大野驴的这个快排真的是非常好用。
此外，Ninja1000SX空档非常好找，但是换档的清脆感并不像Z900RS这么这么好，感觉入档的感觉也不那么明显，好几次换档结束我都要埋头看一眼有没有挂进去。
制动方面

配置方面，Ninja1000SX配的前300mm双碟盘加对向四活塞日清卡钳，后250mm单活塞日清卡钳。

Ninja1000SX在仪表会显示刹车力度，但是个人觉得这个显示比例有点跟我制动输出不匹配。
我觉得我才给了最多一半的制动力，这个仪表显示就快到80%了。
整个刹车行程前半段还是比较温柔的，但是只要大力一些，后半段制动力还是很够用的。
不过，跟那一种配鲍鱼啊、海耶斯啊、Bybre的欧洲车相比，这套刹车的线性度和灵敏度都那么优秀，这也是传统日系车的调调。
总结

差不多了，这就是最新款川崎Ninja1000SX这些天的简单体会。
这是一台性格温润，收放滋润，可以有多重性格的，安全，智能，可靠的帅气休旅车。

城市中下掉边箱可以舒适代步，在路况好的地段可以发挥不错的性能，操控在这个级别车型还是在线的。
由于更加偏重舒适性，运动性特别是弯道性能肯定不能跟纯种运动车况相比，主要表现就是悬架总体还是偏软了些。
说说优缺点：
优点：
1.帅！这么漂亮的车谁人能不爱？
2.性格极其温柔，好好骑根本感受不到这是一台公升级怪兽。

3.骑行三角、坐姿、风阻保护都非常偏向巡航和摩旅。
4.电控配置拉到顶了，也没有太多升级空间了。
5.大灯忘了说了，原厂大灯效果不错。
槽点：
1.出厂的时候记得请4S店调下怠速，不然原厂还是怠速不稳。
2.入档清晰感一般，有些粘滞；快排目前已经不能算世界顶级水准了。
3.制动力我个人更喜欢偏欧系车的质感，这纯属个人偏好，不算缺点。
购买建议

川崎的车一贯我都觉得性价比在国内同类车型中算是最好的（虽然对比日本本土售价还是很气人）
17.92w的售价，买一台顶级做工，电控拉满，动力平顺，骑行舒适，外观极帅的，能够在城市舒适骑行，同时又有跑车外观，安全智能的日本本土明石工厂出品的车，我认为对于爱家而言，还是很划算的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

原文地址：https://m.toutiao.com/i7195559639407182376/

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