作者：卡车之家
【卡车之家 原创】说起奔驰，不少卡友会想起G级越野车、阿克托斯牵引车等等车型，不过有这么一辆车，常常是只闻其名，不见其身，它在国内的状态就像神龙见首不见尾那样神秘，而它也是汽车圈、卡车圈、专用车圈、越野圈的资深老炮，它就是奔驰的乌尼莫克。
第一代乌尼莫克
乌尼莫克的历史远比奔驰G级的历史更加久远，在1942年，戴姆勒奔驰就在柏林马林菲尔德制定了全轮驱动平头式卡车的开发项目，这项计划旨在研发一款多用途自走机具（德语：Universal Motor Ger?t），在1945年12月乌尼莫克的草图就已经绘制完成，在次年的3月，历史上第一台乌尼莫克概念车就此诞生。
乌尼莫克404系列
乌尼莫克404S军用载货车
1948年的法兰克福军车展上，展示出第一台乌尼莫克新车，并且获得了第一批150辆的车型订单，乌尼莫克自诞生之日起，就旨在为民用、农用等多用途领域提供帮助，协助德国在二战后快速恢复经济生产。直到1955年，乌尼莫克404系列推出后，西德军队开始大批量采购这种越野型运输卡车用作军用，自此，在世界上最艰难的环境下都能看到乌尼莫克的身影。
多功能性是乌尼莫克身上的一大亮点
专用车领域随处可见的乌尼莫克
乌尼莫克的精髓其实并非其越野能力有多强大，而是在于其多功能性，自研发设计之日起，乌尼莫克始终将实用性放在第一位，而在全世界的农林牧渔业、城市乡村、荒郊野外都能看到它劳作的身影，这才是乌尼莫克难以替代的多功能性。
现如今乌尼莫克分为主打工程、建设的U200—U500系列，也有主打越野、特种作业的U3000、U4000、U5000，而今天我们偶遇的车型就是乌尼莫克U4023，就是U4000系列的一个进化分支车型。
喜欢经典车型的卡友都知道，很多车型让人产生第一印象的并非其性能，而是外观设计。乌尼莫克的外观则很好地解释了什么是百看不厌，自研发之日起，乌尼莫克就采用了这种角度垂直的挡风玻璃，配合前凸的引擎盖，让人印象深刻，不论后期车型变大变小，细节变化再多，这样的外观设计始终变化不大。
整车前脸分为上下两个区域，上方玻璃近乎垂直，驾驶者在行驶时可以很好地观察车头和地面的情况，实拍车型为了提升涉水能力，在左侧加装了涉水喉，虽然理论涉水深度在1米2左右，不过在极限状态下，车辆没有浮起、并且水温不超过涉水喉高度的涉水深度，眼前这台乌尼莫克应该都能通过。
前脸下方给人的感觉非常硬派，首先是配备了全锰钢的保险杠，这样即便在火场发生轻度撞击也无大碍。前方配备了一款WERNER品牌的绞盘，由于不知道具体参数，并不知道这款绞盘的具体牵引能力，不过看绞盘的尺寸和45米长的钢缆，相信不论是自救还是救援其他车辆都能比较轻松。
乌尼莫克车型发展至今，还有一项特点难以替代，就是整车的多功能性，大到驱动结构，小到一个车灯都可以进行定制选购。比如眼前这台专供于消防的U4023车型，其车灯采用了外壳很厚，质量可靠的海拉车灯，虽然价格不菲，但是在野外搜救、高温环境下都有着可靠的照明效果。
此外，车灯的拆装非常简单，小型的维修甚至不用去到服务站，由于采用分体式结构，哪个灯有损坏直接拆下更换即可。并且前车灯光外侧均有防护网设计，即便是遇到一些石头、树枝也不容易损坏车灯。
整车的高度为2797mm，而长度在6米以内，宽度则为2480mm，轴距3850mm，可以上蓝牌，你没听错，这么大一台车仅需蓝牌即可驾驶。根据我们实际体验来说，这款车开起来的感觉很奇妙，轻卡一般的车身大小，但却有着接近牵引车一般的驾驶高度，即便是停在旁边的丰田普拉多，整车高度也只达到乌尼莫克的发动机机盖。
在乌尼莫克的身上有着众多的光环，其中最令人印象深刻的莫过于乌尼莫克逆天般的越野能力，这和其底盘的强大密不可分，不过乌尼莫克的底盘并不像卡车，而是更像加强版的越野车。全车均采用了粗壮的螺旋弹簧减震，保障舒适性的同时，还能最大程度地提升轮胎接地面积，优化通过性。
鹅颈式纵梁配合带有焊接管状横梁的曲柄车架，侧面看起来就像是倒梯形车架，这样的设计可以抬升驾驶室、货厢高度，降低发动机、变速箱的重心，避免整车重心过高，越野时发生侧翻，同时也可以使乌尼莫克的车轴实现30度的对角扭曲，以非常夸张的车身姿态通过障碍。
前、中、后共计三把机械式轮间差速锁，相比现在乘用车上用的多片离合式的电子差速器和伊顿的预锁止差速锁，可实现百分百锁止的三把轮间差速锁锁明显更加牢靠，当然在三把锁全开的情况下，乌尼莫克也只能直行，不能转弯，否则会损坏前桥轮间差速锁。
乌尼莫克还有一项知名装备就是门式车桥，其技术原理是通过行星齿轮组将传动轴、牙包的高度进行提升，提高这些部件的高度以获得更大的离地高度。从正面看车辆底盘，就像是一个“门”字，故命名为门式车桥。并且乌尼莫克还用扭矩套管单独将传动轴等关键部件进行包覆，以免越野时磕碰导致传动轴损坏。
倒梯形车架进一步提升了乌尼莫克的底盘高度，提升了车辆的通过能力，这也就让U4023系列拥有41度的接近角、39度的离去角，纵向通过角27度，而军用版的接近角可以达到43度、离去角可以达到41度，这样的数据让一众号称硬派的越野车难以望其项背。
再来看一下乌尼莫克的行走机构，前后均配备盘式制动，乌尼莫克并不是以载重为主要设计思路的车型。而盘式制动不仅拥有更持久的抗热衰减性能，而且刹车脚感更加平顺。前桥可断开式的平衡杆可以进一步提升悬架行程，增强通过性。
轮胎方面则是采用了米其林XZL系列专业越野轮胎，尺寸达到了恐怖的365/80 R20，这在公路车型中并不常见。轮胎的表面使用了超大沟壑，不论是泥地还是水坑都可以轻松通过。并且乌尼莫克U4023标配了轮胎充放气系统，通过驾驶室里面的按键即可操控轮胎进行自动充放气，进入沙漠地区或是土质松软的地区，这项功能堪称神器。
说完底盘自然要来看看发动机，乌尼莫克U4023配备了代号为OM934 LA的直列四缸柴油发动机，排量5.132升，满足欧六的排放标准，最大输出功率170kw（231马力），最大输出扭矩为900牛米，从1400转开始即可输出最大扭矩，1200-1700rpm内为经济转速区间。
这款发动机的动力非常强悍，燃油喷射压力高达2400pa，缸内压缩比来到了17.6比1，虽然只是一台四缸机，但是却有着堪比六缸机的动力输出，5.132升在照顾燃油经济性的同时也保障了动力输出，车辆发动机、车架上还进行了特殊的防水、防锈蚀处理，防止在恶劣环境下影响可靠性。
变速箱则是型号为UG 100/8的半自动AMT变速箱，为何被称为半自动？首先这台U4023车型配备了离合器踏板，低速起步时仍旧需要踩下离合器踏板，车辆进入一定的速度区间后只需控制油门即可。为什么使用半自动设定？在极端越野路况下，也要考虑人为干预进行选挡和控制挡位。
这款变速箱普通模式下拥有八个前进挡、六个倒挡设计，同时因为U4023的变速箱和分动箱设计在了一起，在打开低速重载模式（驴标按键）后，则可以把变速箱切换至越野挡，在越野挡位下总共拥有八个前进挡、八个倒挡，最低速可低至1.1km/h，利用分动箱放大后的扭矩进行脱困。
实拍车型的油箱采用了145升的设计，足够消防领域中短距离的使用工况，不过如果用于房车改装或是长距离穿越的话，还可以选装更大的油箱。不过，现阶段诸如诺玛迪森、阿莫迪诺等专业房车厂家也可以在车身其他区域加装大容积副油箱，进一步提升其续航里程。
车辆蓄电池采用外置设计，并且在外部配有单独的保护壳，据悉，这种保护壳不仅能够让蓄电池保持透气干爽，而且还能在恶劣条件下，还能最大程度的防止泥沙、污水进入蓄电池组中。
另外，这台U4023的外部配置也很丰富，上装是支持电动翼开启，用于放置专业装备。车尾还有登顶梯以及蹬车梯，可以进出货箱内和登上车顶，根据我们实际体验，体重200斤的编辑站上去毫无压力，并且工艺细节值得称赞。
车辆还拥有丰富的外接电源，原车电源和外接电源完全进行分区排布，使用外接电源时不会干涉车辆启动、自身用电，车尾、驾驶室侧面均支持外接大功率电器。
U4023整个驾驶室的空间看上去并不大，但是身高185cm的编辑坐进去毫无压力，主驾座椅采用依思灵多向调节的气囊式座椅，能够对腰部和臀部提供非常不错的支撑性。断气刹布局在仪表盘左侧，第一次驾车使用需要熟悉一下。
方向盘采用四幅式多功能设计，没有一丝多余的花哨，整个方向盘采用了磨砂材质，在使用中不容易脱手。有经验的卡友一定知道，在重度越野的情况下，方向盘一旦握不住甚至会扭伤手，乌尼莫克电动助力的设计让方向盘变得很轻柔，虽然路感比较模糊，但是在越野时也能更轻松的握住方向盘。
开启
关闭
乌尼莫克U4023的出风口调节很有意思，由于车身宽度限制，中控台还要布局其他按键，主副驾的出风口被设计为异型结构，不使用时通过拨动上下的旋钮即可进行关闭。别看这么小一个出风口，经过我们实际体验，在主驾驶乘坐时，出风口的风可以轻松覆盖驾驶员的面部、身体，简单且实用。
仪表盘并没有采用时下最流行的液晶仪表，只是在屏幕中间放置了电子屏，用于查看车辆的各项实时信息。炮筒式仪表给人的感觉非常简约，驾驶时仅需瞄一眼，就可以观察到所有的实时数据，很方便。
由于需要满足消防领域的运输需求，车顶设计了公共广播系统，可以通过话筒对外部进行实时喊话。另一侧也设计有油温标和液压系统计时表，可以实时侦测乌尼莫克U4023的各项数据，避免发生故障。
中控区域的结构更加简单，两侧车窗、后视镜的电动控制按键放在中央，左上角是三把机械式差速锁的开关，左下方是空调的控制系统，顶部是轮胎充放气控制以及挡位切换，中间两侧则是电源开关以及控制外部设备的按键。所有按键均采用实体结构，使用时清晰明朗。
为了增加车内照明效果，乌尼莫克U4023在车内还设置了鹅颈灯，能够更好地帮助驾驶员和工作人员在黑暗的环境中查找资料。不使用的时候可以放平锁止，避免影响驾驶员视线。
● 编后语
乌尼莫克系列为何能长久不衰？按照现在的眼光看，它的内饰结构甚至不如十万元的国产轿车精致，不过如果你用这样的眼光来看它那就大错特错了，在专用车领域，可不是靠精致、好看来吸引客户下单。
乌尼莫克根据配置、车型以及选装从200万的价格可以一路往上走，从我们的实际体验来说，乌尼莫克确实非常硬核，其车身设计、底盘结构、动力总成首先满足的是恶劣环境下的可靠性，并且在此基础上不断强化这些结构，制造成本也是水涨船高。
用现场路人的一句话来形容乌尼莫克非常恰当：如果今天是世界末日，我觉得只有乌尼莫克能陪我浪迹天涯。（文/杨昊 图/杨昊/benz）
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发表于 2023-3-2 22:58:25
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