驾车亲历龙卷风：越野爱好者的‘圣经’——《四驱王国》

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:11:07

鲍博和帕特·科林斯发现1987年产的BMW 325已没有足够空间来装他们的杂货、孩子及其它物品，所以他们象数百万其它的美国人一样，决定用多功能运动车（SUV）来丰富他们的生活。每年会有超过一百五十万的美国人选择SUV——约占新车市场的六分之一。据估算，在美国的街道和高速公路上目前行驶着六千多万辆卡车，其中四轮驱动车辆占很大比例，而且还在增长，包括皮卡和SUV。

除经典的吉普和少数其它型号外，典型的SUV都有一个封闭的货物空间，开始时只有两门车，但现在有了许多四门车型。紧凑型的车型最近非常热销，被称为“微型多功能车”（mini-ute），一些汽车杂志上还称其为“可爱的多功能车”(cute-ute)。SUV也被称为4X4、4by4，或简单地叫4by。绝大多数的SUV车主（大概占95%）从未将他们的多功能机器开下过公路去越野。

鲍博和帕特·科林斯对狂热的越野运动没有兴趣，他们喜欢的不过是野营，要求有一辆能在相对不太发达的乡村行驶的车。在他们选择4X4前，他们加入了“生态越野”协会学习四驱运动知识，并购买了地图来制订他们的旅行路线。
他们买了辆1990年产的二手切诺基，卖掉了他们的BMW，开着白色的四驱车就回家了。鲍勃仍每天开着已大修过的1981年产波尔舍去上班，这辆车从他读大学和法学院时就一直陪伴他，他舍不得扔弃。他妻子帕特也同意他留下波尔舍，因为这辆车也是他们婚姻生活的见证。

买回切诺基后的一周里，鲍勃搞到两盘四驱运动的录像教材，他与全家一起观看；帕特买回了睡袋。不久，在一个初夏温暖的早晨，他们将必要的行李装上切诺基，开始了一次纯粹的驾车旅行休假。他们计划向西开，穿过平原、在科罗拉多州逗留些时间，然后在黄石国家公园玩五天，并没有要进行越野驾驶的打算，但计划是会被改变的。
出发的时间有些晚，车在小雨中行驶了一天，当晚住在堪萨斯城外的一家汽车旅馆。晚上看电视时，他们注意到在堪萨斯西部有强暴风雨，在夏伦泉和特里布附近有电灯泡那么大的冰雹。天气预报说第二天几个局部地区还会有暴风雨，但在他们将要走的洛基山地区天气晴好。
次日早上他们起得较晚，借此机会好好休息了一下。在隔壁餐馆慢慢享用了一顿丰盛的早餐，然后他们再次沿I-70(州际高速公路)向西行进。

不久他们遇到了第一次暴雨，大雨倾盆而下浇在档风玻璃上，雨刷几乎不起作用，风抽打着切诺基车身。雨逐渐变小，天空依然很黑，像夜晚一样。他们驾车走过托佩卡、阿比伦和萨里娜，然后离开高速公路向南开，准备与住在大转弯（地名）东面的一些大学同学聚聚，并在那过夜。
公路上形成了一个小“护卫车队”，他们前面是辆凌志，在他们后面是一辆奥迪，再后面是辆锈迹斑斑的旧皮卡，大概是福特牌，也许原来就是棕色的（鲍勃不能肯定），最后面是一个半挂无顶棚大拖车，似乎装着碎石。都开着大灯在平原上向远处墨黑的苍穹驶去。
布兰特和小罗伯特在后座，不断地为怪异而阴霾的天空和跳跃闪烁的闪电而兴奋。闪电越来越频繁，并且又开始刮风，风像只巨手将切诺基摇来晃去，咆哮着似乎要将切诺基抛到他们右边又深又宽的排水沟里。沟另一边的稻田像大海一样在怪异吓人的阴霾下翻滚不息的。

雨又开始下了，成片成片的水夹着风象撞球（一种吊在吊车上的大铁球，用来拆除建筑物）一样不断地砸在前风档上。鲍勃接通了全时四驱模式并将车速降了下来，与前方的凌志保持五十码的距离，仅能透过黑暗和水幕看到前车尾灯的一丝光亮。猛然间，雨停了，但狂风仍将他们的车摇来晃去。天空变得晴朗，没有一丝云彩，凌志赫然清晰地出现在前方。突然，在凌志前方数百码远处，一个不断回旋、颤动的黑色漏斗在柏油路面上跳跃着沿公路向他们移动过来，将途中的电线杆、篱笆桩和门拔出并吞噬。
“上帝呀，龙卷风！”鲍勃惊叫一声。

帕特也尖叫道，“它朝我们过来了！”孩子们被吓得大哭，父母的恐惧让他们惊慌失措。
与此同时，只见凌志的司机踩死了刹车，车尾在路上左右扭动并在刹那间挨上了漏斗的前沿，车立刻被甩向路边，飞起约二十英尺高，像在魔术师的巨手中被高高抛起的球，然后掉到路右侧的沟里，车在沟里翻滚，最后侧躺在沟底。
“耶稣啊！”鲍勃半诅咒半祷告地喊道。他必须做点什么，任何事都行。他把方向盘急向右打，让车头正对沟沿。此时四驱录象教材中的画面在他脑中闪现：“过沟要有角度才不会使前悬被架住或后杠被顶在斜坡上，才能保证车顺利过沟。”就是关于接近角、离去角和跨越角的注意事项。这些一瞬间在脑中闪过——也无暇多想——龙卷风正向他们逼来。

他转动方向盘使车与沟沿保持一点角度，车向沟里快速开去，伴随着骨碎筋裂般的一弹，车头扎了下去，左后轮翘在空中，切诺基的车架在沟沿上刮蹭，但未被卡住。通过沟底，他将变速杆拍入低档开始爬沟的另一边，感到漏斗已向他扣过来，试图将他们从行进中扯出去。切诺基在接近沟顶时速度慢了下来，而且正失去在泥泞中的抓地力。录象又在鲍勃脑中闪现——“用四驱爬湿滑的山坡时，快速左右打方向以使前轮获得更大抓地力。”照此一试，他们从沟中爬了出来，车仍然剧烈地晃动着，龙卷风的边缘正试图吞噬他们。

“哦，上帝！千万别有栏杆！”鲍勃默默祷告着，结果还真有。切诺基轻松地冲过开始腐烂的篱笆桩，拔出了三道生锈的铁丝网。车冲进了地里，龙卷风的边缘还在往后拉他们的车。鲍勃迅速转动方向盘，将车拽离咆哮着的乌云，开了一百多码进入松软的新翻地。接通了分时四驱以在泥泞中获得更好的抓地性，将车掉了个头对着公路。他仍然颤悝着，双手紧紧抓住方向盘让自己镇定下来。帕特呼吸急促，但当她转向孩子时仍试图控制她的呼吸节奏以安慰孩子们。
孩子们系着安全带，脸色苍白、瞪着双眼，但他们都完好无恙。帕特说道：“感谢上帝，我们给孩子们系着安全带呢！”，仍想着颠簸着掉进沟里的情景。他们可以看到漏斗已沿公路移动到几百码开外，转下公路穿过田地向西北方卷去。奥迪试图跟着他们的切诺基过沟，但车架太低没成功。刚下沟就卡住了，一头扎向沟中，后轮悬在空中。龙卷风卷住车把它抛回公路，在公路上连续地摔下弹起，看上去像经历了德贝大爆炸的热浪冲击一般。

旧皮卡有更好的通过性，司机也比奥迪的有经验，旧皮卡也跨过了沟开到地里。头发斑白的老农夫仍戴着他的草帽，从车里爬出来，边走边摇着脑袋。他开旧皮卡走过的岩石路和泥泞路比大多数越野驾驶者几辈子见到的还多，从远处他也多次见过龙卷风，但这是他第一次靠这么近。他成功地躲过一难。他大概在想：我还命不该绝！
半挂拖车在龙卷风拐下公路前被扫上了，车被扫过公路象一把被收起的折刀一样，但最终仍未颠覆。片刻之前还装满数吨碎石的挂车此刻已完全空了。开拖车的妇女正用她的无线电呼叫帮助。

鲍勃将车开回公路，这次他将分动器放在低速四驱档，让切诺基以一角度慢慢进沟并爬上另一边，然后朝凌志开去。那车侧躺在沟里、车底朝向公路。发动机舱在冒烟。鲍勃从车上跳下来，从前座下拿出灭火器向凌志跑去，雨又下了起来，大而软的雨滴砸在他的脸上、手上。他打开灭火器朝引擎下喷，并从前风档处往里看，车中的人没有动，好象有四个人，仍被绑在安全带下，邪恶的龙卷风并没有使安全气囊打开。

半挂拖车的司机跑了过来，手中拿了根撬棍，她从沟沿上跳到车的侧面上并将司机的车门窗敲碎，嘴里还说：“该死的电动门窗，我恨它们。如果这些人还能动，他们也不能摇下窗子爬出来。”她用戴着手套的手将碎玻璃清理掉。“这些玻璃会划着他们，但也总比着火被烧死强。”浓烟仍从发动机舱中窜出。

她从被打碎玻璃的窗中探身将点火开关关了，用肩膀顶着还在呻吟的司机，然后用小刀将安全带割断。其它的车也来了，人们都跑过来帮忙。他们将驾车人从凌志车中拉出。半挂拖车司机猛拉机器盖的拉手并从车上爬下来，用她的撬棍将机器盖撬开，还有几个人用灭火器喷引擎。其余的人检查奥迪，但车内的一个男人和一位妇女没能逃过此劫。救援者便转而救援凌志车中幸存者。

不再需要帮忙了，鲍勃走回切诺基，嗅着清新的稻香，雨拍在他的面颊和头发上。肾上腺激素的水平也已下降，他的膝盖有些发颤。帕特和孩子们站在车旁，身上衣服一团糟。“喂，亲爱的，”她转向他并用胳臂抱住他说，“你还想做些什么来驯服我们的新4X4吗？”

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:12:20

“如果有一本书可视为越野或四轮驱动爱好者的手册或‘圣经’，那么布雷德·德朗的《四驱王国》当之无愧……，它是每个爱好四驱运动的人都应该参考的一本书。”。
——德尔·奥尔布莱特，蓝带四驱联盟

四驱越野可适应工作和娱乐的需要

谁是本书的读者？想更多学习四驱知识的人可以通过阅读本书使驾驶更安全、更具乐趣；带孩子旅行的人、养狗的家庭以及所有驾车去露营、垂钓、滑雪、划船、潜水、冲浪、狩猎、雪地驾驶或只是去登山的人，都是本书的读者；那些用车作为劳动工具的人——农民、运动用品商、执法官员、搜索与救援人员、牧场工人、国家森林服务中心或国家公园服务中心的雇员、商人、联邦土地管理局雇员、推销员、房地产经纪人、医生、伐木工人、军人、录像制作人、医院、运动队、护士、血库、律师、画家、订约人、水管工及其它更多行业的人，也都是本书的读者。

也针对那些想带上三、四个乘员去旅行而又不失舒适性、还要带大量行李的人。任何想用既舒适又安全的轿车，而不是用在湿滑路面上比轿车更安全的车辆旅行的人会发现，在这种情况下轿车或厢式车是无法操控的；对那些还想拖挂车、船或宿营车的人，本书也可提供有用信息。

这本书也适用于那些要在雪地或冰面上驾车、不时要驶离开公路或想找点乐趣的人。

总之，本书的读者就是那些绝对要求通过性的人。

四驱可赋予你自信

拥有SUV的家庭可以宣称：“我们可以靠自己。有紧急情况时，我们有办法、也受过良好的训练，使我们能把自己运送到远离危险的安全地带。我们能逃避台风、洪水、森林与草原大火、地震余波。我们可以走小路避开被轿车堵塞的公路，这意味着要通过复杂的地形、趟过洪水淹没的道路以及穿越农田和森林，这些我们都可以做到。我们有这样的计划，我们掌握了这些方法，我们已作好了准备”。

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:12:57

第二章：四驱驾驶基本知识——开始篇
一旦你走近四轮驱动运动，就能体验一些令人激动的事。你可以在加州鲁比孔小道上让自己牙松骨裂，在亚利桑那的沙漠深处探寻废矿，到贯穿犹它、科罗拉多和新墨西哥州的大陆分水岭攀爬世界一流的岩石，或在犹它摩泊附近的光滑岩石路上驾驶。你可以参加越野比赛测验你的驾驶技巧和运气，如Baja 1000车赛或长达一周穿越西乌克兰的、艰苦的塞尔维亚杯比赛，在贾库拉城堡的阴影中把车绞上山。你可以尝试获得代表美国参加四轮驱动驾驶奥林匹克运动会的资格，那样你就可以开着陆虎发现者穿过1000英里齐腰深的泥浆和炎热的沙漠去捧回令人垂涎的骆驼杯。
但我们周围很多经验丰富的越野车驾驶者从未参加过比赛、从未参加过吉普大会，也从未想过他们是越野人或四驱爱好者。他们只是些每天开四驱车干活的男人和妇女——从布满岩石的河床上拉回走失的小牛，穿过泥泞而崎岖不平的广袤牧场去修理围栏，或爬上陡峭而森林密布的山峰为伐木场的运木车送修理好的启动马达。
他们从父辈、叔父、兄弟、母亲、姐妹那学习越野驾驶。他们可能是爱达荷州的伐木工人、缅因州的旅行用品商和蒙大拿州的巡警，也可能是西弗吉尼亚的矿工、向导、德克萨斯牛仔和将小牛运到乡村集市去的孩子。他们是四驱驾驶者，因为他们运用技巧来完成他们的工作，假如你要问他们有关越野的技术，他们会为你的无知而惊讶，因为他们认为每个人都应该知道这些。而当你问他们应该带上哪些备件去越野，他们则会说：“你真是杞人忧天！”
假如你让他们谈论去过的地方以及怎样到达并返回的，那么只要聊上十分钟就会让你学到许多东西，远比你花几个钟头从书本、杂志和录像带中所学到的要多。他们是四驱运动的源泉所在，是四驱运动之所以存在的根本，因为正是他们的父亲、祖父将轻型卡车从二战的战场开了回来，让吉普车在美国发挥作用。
我想多数读者想了解些关于四驱车的实用信息以及四轮驱动是怎么回事。现在我们从最基本的开始，但如果这些太基础，你也可以跳过这一章。

四轮驱动车的基本概念
许多人认为“拖车”是指半挂拖车——那种18轮的卡车——但在乡村，“拖车”可能是指你驾驶的任何车辆。可能是改装过的甲壳虫、卡迪拉克E1、吉普、开拓者或陆地巡洋舰，或皮卡、大型拖车、运木卡车等。本书中，拖车就指四轮驱动车，不管它是皮卡、敞蓬吉普或诸如雪佛莱Tahoe、福特探路者、吉普切诺基、捍马、GEO追踪者或RAV4这样的多功能运动车。

4X4到底是什么？
四驱车也叫“4X4”。4X4这个名称的起源要追溯到第二次世界大战，指四个车轮均有动力驱动的车辆。4X2则是四个车轮中只有两个车轮有动力驱动的车，不管它们是前轮驱动还是后轮驱动。6X6则指在三个独立驱动桥上的六个车轮都有动力驱动的车。
当你脚踏普通载客轿车的油门时，你只是将动力输送到四轮中的两个上。而四轮驱动车有附加的传动装置，可以选择将动力输送到四个车轮上。
传动系统是让车行驶的装置。通常在两轮驱动的车上包括引擎、变速箱、传动轴、差速器、后桥和后轮。

引擎
引擎产生动力，汽油（或柴油燃料）在引擎的缸体中燃烧膨胀使引擎内的曲轴转动。转动的曲轴驱动传动箱中齿轮。

变速箱
变速箱是位于车底的金属箱，内有一系列的齿轮，车中的排档与这些齿轮相连接。这些齿轮让你选择将多少驱动力输送到后轮。当启动时，需要有较大的驱动力使车轮开始转动，所以需要用低档。低档是由大齿轮以低速转动来产生较大的驱动力。当在高速公路上行驶时，所需要的驱动力较小、速度较高，需要用高速档或超速档。
如果你对有关驾驶的机械知识不熟悉，低档位和高档位可能有些让人迷惑。简单地说：低档位意味着速度低、驱动力强；高档位则为高速但驱动力较小。
用手动变速箱，你可以亲自移动档位将齿轮由低向高改变，每当换档时要用离合器。在使用自动变速箱时，你只要将排档放入D，变速箱会自动变换档位。

传动轴和差速器
变速箱中的齿轮使位于车底的变速箱与后轮间的传动轴转动。传动轴与差速器相连。差速器是另一类型的齿轮箱，在两个后轮之间，为园形，南瓜般大小，内有齿轮，在四驱行话中就叫南瓜。
差速器中的齿轮转动后桥，后桥内有两个半轴驱动每一后轮。差速器齿轮还能让后轮以不同速度转动，这在转弯时是非常必要的。转弯时内侧轮胎转动要比外侧的慢。如果没有差速器，每次转弯或沿曲线行驶时内侧胎会在路面上拖曳、刮蹭，轮胎会很快磨损。
狂热的四驱爱好者往往会在差速器上化很多功夫，依据他们要更大的驱动力或速度的要求来改变内部齿轮尺寸。如果给车换上更大的轮胎，就必须输送更大的驱动力到后轮以驱动大轮胎，这可通过改变差速器齿轮来实现，这就是超级四驱爱好者在谈论“改变速比”时的含义。
这是基本的后轮驱动的两驱轿车或卡车的传动系统。有时变速箱将动力送到前轮间的差速器，而不是后轮，这就是前轮驱动车辆。在这些车中，前轮既是转向轮也是驱动轮。无论是前驱还是后驱，都只有两个车轮驱动。

4X4传动系统
4X4车辆可以让你变换档位，选择将驱动力输送到后轮或所有的四个轮胎。换而言之，你可以用两驱（2WD）或四驱（4WD）方式驾驶。因为在四驱车上有额外的附件使你能选择四驱，这包括分动箱、前传动轴和前轮差速器。
分动箱是车底的另一个齿轮箱，在变速箱后方，当车内的2WD/4WD档位变换时，可将驱动力送到前轮（一些车辆的2WD和4WD的转换通过一个按钮或旋转开关来实现）。齿轮在分动箱中转动，将驱动力输送到所有的四个车轮上。前传动轴使分动箱齿轮与前轮差速器齿轮相连。当在有动力驱动转向时，前轮差速器使前轮以不同速度转动。
一些越野车有全时四驱，没有2WD的选择，这将在稍后讨论。

附着力与驱动力
如果两轮驱动的车辆可以行驶得非常好，那么还会有谁会将驱动力输送到四个车轮上呢？原因有两个：附着力和驱动力。
附着力指车辆在道路上附着的能力。当在干燥的公路路面上行驶时，轮胎有很好的附着力（假设你并未疯狂到使用胎线裸露的光秃车胎的话）。但在雪地、冰面、湿滑路面或松软的碎石或土路上驾驶，车轮的附着力很差，只用两个车轮驱动车辆，车轮很容易打滑和空转而不向前移动，也更容易发生侧滑并滑出路面。
在附着力弱的情况下换入四驱，前后轮同时打滑的机会就很小。至少四轮中的两个车轮还有很好的附着力，让你安全驾驶。
用四驱的另外的原因是因为驱动力。离开公路去翻越陡峭的山丘时，用四轮驱动你就有机会驾车到达山顶，在崎岖的小道上爬岩石时也是如此。
大多数分动箱的4WD有两档——高速和低速档，缩写为Hi和Lo。高速四驱——4WD-Hi——速度较高、驱动力较小，这是多数情况下使用的档位。大多数现代4X4车辆在行驶时就可换入高速四驱（“行进中换档”）。低速四驱——4WD-Lo——驱动力更大，但速度较慢。
将分动箱换入低速四驱在上陡坡时可产生强大的驱动力，特别是在牵引挂车或爬过大岩石时。记住，低速四驱是低档、低速、驱动力较大的档位，高速四驱是高档位、高速度和驱动力较小的档位。

前轮锁式轮毂
轮毂是在驱动桥的两端将车轮固定在车辆上的圆盘。有些轮毂称为锁式轮毂，可锁定或断开。当断开时，车轮可自由转动，而半轴不会转动。在以两驱方式行驶时，由后轮推动车辆前进，如前轮可自由转动就能节约汽油、避免磨损。前桥半轴、前传动轴和前轮差速器齿轮可处于静止状态而不会带动传动机构。
如果前轮毂断开、前轮可自由转动，将分动箱放入四驱不会有任何用处。在前轮向车辆提供驱动力前，前轮轮毂必须从断开状态转换到锁定状态。这可以通过手动或自动方式来完成。
手动锁式轮毂要求停车、下车，将轮毂上的扳手转到锁定或断开位置。一些发烧级四驱爱好者喜欢手动锁式轮毂，因为这使他们有控制一切的感觉。例如，当越野车必须由其它车拖的时候，如果传动轴仍在转动可能会损坏分动箱和变速器，因为在引擎不工作时这些部件内的油不能充分循环。转动的传动轴使分动箱和变速器内的齿轮也转动，润滑油的缺乏很快就会使齿轮卡住。
拖车时让越野车的手动锁式轮毂断开，可以让车轮自由转动而不带动传动轴，分动箱和变速器中的齿轮就不会转动，也就不会损坏。如果安装手动锁式轮毂可避免拖车时的损坏，后轮也同样需要安装，使前、后传动轴均不转动。这在吉普车上并不难，但对较大的四驱车而言是不现实的，因为需要改动的地方太多。
一般的多功能运动车车主会认为手动锁定和断开是个讨厌的过程。即使在装有手动轮毂的越野车上，也不可能使四个车轮都能自由转动，这意味着在你的车需要牵引时必须十分当心。要确保认真按制造商手册进行，避免损坏变速器和分动箱。拖车可以变得非常复杂，这要视你的越野车而定。可能需要断开传动轴或用平板卡车或拖车来运输，要确认为你牵引车辆的人清楚他在干什么。
如果你用手动锁式轮毂，遇到降雪时，你可以在雪覆盖路面之前停车并锁上轮毂，然后让分动箱处于2WD状态直到雪开始覆盖路面时，将分动箱换入4WD档。在2WD状态下前轮不能自由转动，前传动系会有些磨损，所以当路面无雪时你应该用2WD挡，前轮轮毂需要手动转回到断开位置。
多数新型的SUV有自动锁式轮毂的选项。用自动锁式轮毂，在切换为四驱将驱动力传送到前桥时，驱动力会自动锁住轮毂，不需要下车操作。但有些车需要完全停下来换4WD档以合上自动轮毂，95款的铃木Trooper和Rodeo就是这样。一旦轮毂锁定后就可在行驶中在4WD和2WD间切换，就好像停车锁住手动锁式轮毂一样。当路面平坦需要断开自动轮毂时，越野车必须完全停住，换为2WD，倒车十到二十英尺，就能断开轮毂。96款铃木4X4有更方便的系统，但代价是在2WD档位时前传动系磨损较大，因为其前轮不能自由转动。
实际上，大多数SUV目前已不使用锁式轮毂，而是通过别的方法将驱动力加到前轮上，如前桥断开系统，在2WD档时能让部分前传动系统停止工作。
你也可以在买车后自己安装自动或手动锁式轮毂。从汽车销售商处将车买回家后，可以安装改装装备，这些装备由公司制造而非由汽车制造商生产。在厂内安装的装备及选装件称为OEM——原厂装备。如Warn公司就有自动轮毂销售，Warn轮毂可在行驶中换入4WD档时自动锁定，在换入2WD档时依然要停车并倒车。

四驱驾驶技巧
使用四轮驱动需要技巧，需要注意的有四项：
（一）不要过分自信。由于四轮驱动能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。在湿滑路面失去附着力，哪怕是一、两秒钟就会使车侧滑旋转，特别是在压上一块黑色冰面时（黑冰是在看上去干燥的路面上冰冻的水。由于难以发现而非常危险）。
并且不要忘记——四驱只能帮助你行驶，不能帮你停下！刹车才能使你停下。如果你用四驱在积雪的路上行驶，突然需要减速时，只要将你的脚从油门上一抬起，附着力的减弱的程度并不比用两驱时好多少，可能在四驱时由发动机产生的牵制力会大些，但不会太多。
有预见性的减速或停车，使你有充裕的时间让刹车发挥作用。即便用四驱，你也要正确应用刹车技术——降档利用发动机牵制力使车减速，连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。在第十一章我们将讨论雪地和冰面驾驶的刹车技术。
四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。我怎么知道这点？因为我经历过。

几年前，在一个如诗如画般的冬天的傍晚，在河岸边钓了一天的鱼之后，艾瑞娜和我开车回家。我们都被冻僵了，当车行驶在银妆素裹的盘山路上时，我们才开始暖和起来。巨松上的冰凌晶莹透亮，在落日的余辉中闪烁。
我们的开拓者平稳有力地行进着。哈！我们有四驱！当我们爬一个陡坡时，车驶入夕阳的阴影中。由于有崭新的雪地胎，胎面上的铁钉和中央的吸槽让我们平稳行驶。到了山顶，又重新沐浴在落日的余辉中，并开始下坡驶向数百码外的左转弯道，车仍平稳有力地行驶着。哈！我们有四驱！
夜幕越来越重，气温已下降，雪面上因阳光照射而形成的薄薄一层水膜此时又再次结冰。我轻踏了一下刹车准备进弯，没反应、没有附着力，四驱加带钉轮胎根本不管用？车进入弯道，我感觉到后轮首先丧失附着力，向弯道外侧甩动。
我正要尝试向侧滑方向转动方向，但后轮开始侧滑的瞬间车就随即进入疯狂的360度滑动，转了两圈。如果在弯道外侧是悬崖，那么你现在就不可能读到这本书了。幸好老天爷只是要给我一个教训，而非惩罚。车滑进了一个岩石深沟，沟面上布满树和大鹅卵石。
我们完好无损，车或多或少也是一样，没有翻车、车胎也未爆，滑板护住的分动箱和机油盘没被齿状的岩石撞坏。油压表的显示说明引擎完好。我们下车审视自己的处境，发现车被架在大岩石上，右侧防刮板已凹陷，这也是我应该为自己的愚蠢所付的代价。
我们处于树林深处的偏僻山路上，数英里外才会有人烟，我们只能自己动手。我们用举升千斤顶（high-lift jack）将后保险杠顶起来，使车架脱离岩石，在被顶起的车轮下投了一堆小石块，然后将车放在填的石头上，此时车架已离开岩石。
放出车前绞盘上的钢绳，在五十码开外的一棵大松树上套上尼龙抱树带，小心地将车往路上绞，直到我们能用低速四驱将车开出沟为止。
当我们收好绞盘线、关掉手电筒并重新回到车中时，天已完全黑了。在我们再次行驶在回家的路上时，艾瑞娜说：“知道吗？我正准备提醒你应该稍稍减速。”

（二）在干燥路面上用四驱驾驶要当心。这种情形对车不好，而且轮胎会很快磨损。四驱是为在不太稳定的路面行驶而设计的，比如泥浆或碎石路，车轮在这样的路面可以有一些滑动。在附着力很好的路上用四驱行驶会使前后轮相互较劲，扯拉传动系和车胎。
一些有全时四驱或全驱动的越野车在干燥路面上行驶时毫无问题。对其它车而言，根本就不应该在干硬的路面上用四驱。你可以向分销商或制造商咨询，了解你的越野车在干燥路面上用四驱行驶时磨损会有多大。
装有Selec-Trac的吉普切诺基在高速四驱时有两种选择——分时和全时四驱。在分时高速四驱状态下，不应该在公路上行驶；全时高速四驱的情况下，则完全不用去理会是什么路面，即便如此，你可能只想在散布着冰面积雪的公路上用全时四驱，而不是在干燥路面上。

（三）在行进中不要换入低速四驱档。如果你那么做会严重损坏分动箱。将分动箱换入低速四驱前要将车完全停住。多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合器（如果是手动档）或将变速器置于空档或停车档（如果是自动档的车）；有些越野车可以在低速行驶时（2-3英里/小时）换入低速四驱，但还是养成先停车再换低速四驱的习惯更保险些。

（四）转弯不能太快。要记住，四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较大轮胎或装举升器升高车架以提高通过性的车更是如此。在弯道和急弯中行驶中，四驱车更容易发生侧滑甚至侧翻。四驱车并非轿车，不适合快速过弯，但四驱车可让你可靠、安全地到达你想去的地方。

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:13:23

第三章：更多关于四轮驱动的知识（二）
四种方式的附着力
为克服以上弊端，4X4设计师和改装件制造商提供了不同的选择，包括全时四驱、分时四驱及后轮或前轮差速器锁。
全时四驱：全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，在前轮和后轮间各有一个差速器，在前、后传动轴间的分动箱中还有第三个差速器，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同。
一些装有全时四驱的车也有分时四驱及两驱系统，比如切诺基的Selec-Trac。还有些车没有分时四驱、两驱或低速四驱的选择。老款的Bravada和富士Legacy Outback就属于这种车，既没分时四驱也没有低速四驱，只有全时高速四驱，一些制造商将这种驱动方式称为全轮驱动或恒时四驱。
粘性偶合：有几种4X4车型在分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子，陆虎和三菱蒙特罗车型也有这样的系统。福特发现者的四驱是在分动箱内用电子离合器来完成这一过程。低速四驱模式下，有这类系统的大多数越野车是完全锁住分动箱以获得最大附着力。
分时四驱：分时四驱的车在分动箱内没有差速器，在四驱模式下，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力。锁住分动箱差速器意味着有一个、甚至两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进；反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多4X4车辆都有分时四驱，还有两驱和低速四驱的选择。雪佛莱开拓者和Tahoe、丰田4Runner、启亚Sportage、福特野马、吉普牧马人及其它一些车都有这样的系统（北京2020也是这种系统——译者注）。
由于前后轮锁在一起，因此不要在干燥路面使用分时四驱，否则会增加轮胎和传动机构其它部分的磨损。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换回到两驱时如果操作时感到不对劲，就应该将车靠边停下，然后倒车20-30英尺即可消除张力。
在装有手动锁式轮毂的车上，传动系可能会卡在分时四驱模式。当你试图分离轮毂回到两驱时，你可能会发现不能将轮毂锁扳回到分离位置。假如出现这种情况，就需要将车轮顶起离开地面，这能消除张力，此时应该能将轮毂扳到分离位置。

差速器锁（locker）和限滑差速器（limited-slip differential, posi）
在分动箱内没有差速器或差速器锁住（分时四驱模式）的车，在一个前轮和一个后轮同时打滑时依然有附着力的问题，打滑的车轮可能是同侧的、也可能是对角上的。
为解决这一难题，工程师们提供了可锁住的差速器，称为差速器锁，可以将前后位置的左右两边的车轮锁在一起。工程师们还设计了限滑差速器。GM公司首先将限滑差速器称为posi-traction，posi也因而成为所有有效空转差速器的通称，它可以让左右车轮间有一定速度差。
差速器锁：首先我们将讨论差速器锁。差速器锁锁住时，差速器不起作用，两个车轮以相同速度转动，因为它们被锁在一起。假如其中一个车轮没有了附着力，差速器锁不让这个车轮以不同于另一车轮的速度转动，扭矩会传到仍有附着力的车轮上，车仍能前进。三菱蒙特罗有选装的后轮差速器锁，丰田陆地巡洋舰提供选装的前后差速器锁，在奔驰G型车上差速器锁则是标准装备。差速器锁与有效空转差速器也可作为改装件来购置。
有些差速器锁是手动操作的，还有些是自动的。手动差速器锁，如ARB气动锁在仪表板上有一个开关，可以完全锁住差速器（“锁死”状态），也可以让差速器发挥作用（“断开”状态）。在后轮差速器或前轮差速器完全锁住时，绝对只能在湿滑的表面行驶，除非你愿意看到胎线很快露出来。
完全锁死的差速器也严重影响转向。在干燥路面使用差速器锁时，车倾向于直行，在前后轮差速器均锁住时更是如此，入弯时非常容易发生侧滑并失控，即使在直行时也会使车突然甩向一侧，特别是在光滑路面上加速时更是如此。
差速器锁断开时，失去附着力的车轮会空转，而另一车轮不转，因此不转的车轮可以阻止侧滑，至少可提供一点方向稳定性，甚至在一个后轮打滑时车也会保持直行，这种方向稳定性会因差速器被锁住而失去。当两个车轮均打滑，都在空转时，就没有车轮可以阻止侧滑，空转的车轮将车拉向一边或另一边，如果你正在弯道内，滑动的方向就要取决于路面的斜面和离心力的方向。
手动差速器锁只有在低速或严重尚失附着力的泥浆、雪地或冰面才使用，在爬岩石和山坡时也可以用，这些情况下需要在低速状态获的最大的扭矩和附着力。
其它差速器锁是自动的，如Eaton、Locker-Right和底特律锁，驾驶者不能控制它们——它们由车轮的运转来控制。自动差速器锁感应到空转的车轮并锁住差速器，使两侧车轮都获得扭矩。自动差速器锁在车直行时锁住左右半轴，在转弯时会自动断开，这种类型的锁会在弯道内使车非常难以操纵，特别是在油门操作不平顺和稳定时更是如此。
Posi：无论是手动还是自动差速器锁处于锁死状态时，几乎100%的扭矩会从打滑的车轮上传到有附着力的车轮，而有效空转差速器可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。限滑差速器的操纵与标准开式差速器一样，因而有缺点，这种差速器产生的附着力比差速器锁的小，但操纵上容易些。一些SUV可以将有效空转后轮差速器作为选装件，多数两驱乘用车也有这样的选装件。Auburn Gear posi 和底特律True-Trac是改装件。有些四驱爱好者建议在前轮使用posi，在后轮用差速器锁，但前轮使用posi时，在打滑路面如其中一个车轮突然获得附着力，控制方向会有困难，可能会将车头甩向另一侧。
陆虎ETC：陆虎公司发展出了一种不同的附着力控制系统，称为“电子附着力控制系统”（简称ETC）。该系统通过防抱死刹车系统（ABS）将扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。在ETC系统感应到有车轮空转时，用ABS将空转的车轮刹住，由于打滑的车轮被刹住，会将扭矩部分传递到有附着力的车轮。这是与正常情况下ABS作用方式相反的过程，通常ABS会在车轮抱死滑动时松开刹车。在陆虎顶级4.0SE、4.6HSE和County Classic三个车型的后轮上装有ETC系统。
梅塞得斯公司也将类似的系统应用于其新的M-级SUV的四个驱动轮上，称为4-ETS。
澳大利亚ARB差速器锁：在我的94款K-开拓者上，我在后差速器上安装了澳大利亚ARB气动差速器锁；在我的87款牧马人上则改装成重负荷的戴纳44前后桥，并在前后差速器上均安装了ARB差速器锁，这让我拥有了真正的可锁定差速器。ARB差速器锁的运行是靠固定在引擎盖下的空气泵来进行的，只要按动仪表板上的按钮就可将差速器锁死或断开。在不需要时，差速器锁处于分离状态；在正常的两驱或四驱行驶时差速器完全打开，而在从泥淖中脱困或攀爬岩石与山坡时，将差速器锁完全锁住以获得最大附着力。
安装ARB还能提供一种非常有用的用途，在轮胎放气后可用ARB的泵给轮胎充气。将充气管与发动机盖下的空气泵相连即可，其充气速度远比普通的使用点烟气器电源的气泵要快得多。

薄弱环节
可锁分动箱和可锁差速器的组合能将巨大的扭矩传到一、两个车轮，引擎产生的扭矩被从打滑的车轮上集中到仍有附着力的车轮，但是，传动系的设计是让引擎的扭矩平分给四个车轮，假如只有一、两车轮有附着力，它们获得的扭矩将可能超过传动系所能承受的范围。
所以在使用差速器锁或有效空转差速器时，有可能会让传动系的薄弱环节暴露无遗。在打滑地面上如有三个车轮没有附着力，当将扭矩传送到抓地的那个车轮上，试图使车爬过大岩石或圆木、或者从很深的泥浆中开出来时就会轻易地折断半轴。在你听到那令人不安的声响时，你会觉得你的胃有种冷冰冰的感觉。在前差速器装有差速器锁时，前轮半轴就会特别脆弱，当车轮压上大圆石时，前轮可能失去附着力并空转几秒钟时间，在突然又获得抓地力时，前传动系就会吸收突然的冲击，这一冲击会让前轮半轴或前传动轴像麻花一样扭曲。
也可能折断十字轴、分动箱内的齿轮或轮毂。进行难度极大的攀岩时，当差速器锁发挥最大效能时可能会毁了你的传动机构，特别是半轴。

爬树
让我们来看看一些SUV是如何安装其分动箱和差速器的。高性能的丰田陆地巡洋舰有全时四驱，没有两驱的选项，其四驱有高速和低速两档。在高速四驱模式下，前后差速器及分动箱都未锁住；当在打滑路面需要更大附着力时，可以手动锁死分动箱，这相当于分时四驱，这种方式不宜在干燥路面使用。这种方式在装有ABS系统的车上没有，因为ABS的指令会与高速四驱锁定分动箱的电脑程序相冲突。
当需要更大的驱动力以对付陡峭的地形、粘稠的泥淖或厚厚的积雪时，需要将车停住换入低速四驱档，此时分动箱将自动锁住（无论有无ABS）。
选装设备可以使你在低速四驱时能锁住后差速器或前后差速器以获得更大的附着力，有这样的配备你甚至可以爬树。
陆虎4.0SE和4.6HSE也是高性能的越野车。这两种车型在其分动箱内装有粘性偶合装置，是恒时四驱，没有两驱的选项，但有低速四驱。该车使用电子附着力控制系统将部分扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。
对那些想获得高越野性能极限的人可选择奔驰G型车（119500美元），该车的前后差速器锁及分动箱锁都是标准装备。
高性能的AM通用公司的捍马使用的分动箱与吉普使用的分时/全时四驱Selec-Trac一样，但捍马没有两驱选项；在任何时候都是四驱。其分动箱可被锁住以获得更大附着力，也有低速四驱。捍马使用的是Zexel Torsen差速器，属于限滑差速器。“torsen”代表“扭矩传感”（torque sensing），这种装置也叫“扭矩斜交”差速器。当车轮失去附着力时，驾驶者只要踩一下刹车就能启动锁止装置，然后在踩油门时缓慢地放开刹车，将刹车象离合器那样使用即可。通过调控刹车与油门间的压力，就能将扭矩传到有附着力的车轮使车前进。但操作必须正确，否则会很容易锁住半轴，我们将在第8章中详细介绍捍马的刹车/气门调控方式。
中档价格的三菱蒙特罗有使用粘性偶合分动箱的全时四驱，但高速四驱模式下，分动箱可锁住以提供更大附着力，该车可在行进中进行两驱与四驱的切换。手动后差速器锁为选装件。
吉普大切诺基为装有Quadra-Trac分动箱的恒时四驱（吉普公司将其称为“四驱高速恒时”模式）。没有两驱选项，但有低速四驱，分动箱内的粘性偶合装置将驱动力传递到前后传动轴。吉普公司在切诺基或大切诺基上装备的Selec-Trac四驱系统是一种可锁定的分动箱，让你能以全时四驱、分时四驱或两驱方式驾驶，也有低速四驱。被吉普公司称为Trac-Lok的限滑差速器可作为后桥选装件，可与分动箱、Quadra-Trac或Selec-Trac一起使用。

变速箱——手动的好还是自动的好？
多数高性能SUV都只有自动变速箱，一些微型SUV或中档4X4有手动变速箱，还有些车提供两种选择。有人喜欢手动的，也有人喜欢自动的。
自动变速箱使用方便，在艰难的路段上可以少操些心，在攀爬岩石时可以充分利用右脚控制气门、左脚控制刹车。
手动变速箱控制性更强，在行驶于岩石或山路上时让你能选择你所希望用的档位，你可以只用启动马达和低速四驱档来爬过岩石，在下陡坡时充分利用发动机牵制力来减速。
手动变速箱的拥护者认为手动变速箱损坏而将你扔在偏僻小路上的可能性更小。自动变速箱的拥护者则声称手动变速箱需要离合器，而离合器可能损坏，将你扔在荒郊野外。（当然，除非你掌握了不用离合器换档的技巧，那本身就是门艺术）
在车上电瓶没电时，手动变速箱车的启动会有更多选择。跳火启动是最简便的方法，但显然需要有另一辆车或你车上有另一个电瓶，还要有完好无损的启动马达。手动变速箱的车可以用推车或溜坡的方法启动，即使启动马达坏了或电瓶没有电也照样能启动。而用自动变速箱的车，假如不能跳火启动，那么你的麻烦就大了。
你也可以在没有其它车提供电源或拖拉时让手动变速箱的车启动，但至少需要有另一个人的配合。将车放在两驱档，将后轮顶起，打开点火开关，档位放在二档并踩住离合器，另一个人用手转动顶起的后轮，当转到尽可能快的时候，告诉你“行了”，此时你松开离合器并给些油，这有时很管用。也可以用绳子来转动车轮，先将绳子在车轮上绕几圈，然后用力快速拉动绳子使车轮转动，只是要确定你的伙伴将后轮朝前进的方向转动就行。
如果你才开始越野体验，用自动变速箱可能更好，因为这样就不必在学习越野时担心什么时候以及如何换档的问题。有一天，如果你决定要改装一辆吉普CJ-7或牧马人去进行真正的越野时，你可能会选用一个小体积的雪佛莱V8引擎，装上重负荷分动箱（也许是NP205）和一套比原装件更结实的半轴（也许是戴纳44的前后桥），在后桥装ARB差速器锁、前桥装TrueTrac限滑差速器，并用35英寸或更大的具有攻击性的泥地胎升高车架，如果你真是这么投入，那么你就需要一个手动变速箱。

安全性和经济性
在许多方面SUV的安全性要优于乘用车和厢式车，中型和大型4X4车辆本身的重量就能提高相当好的保护作用，其四轮驱动能力在湿滑或积雪的路上能提供更好的附着力，四驱比两驱能够在湿路面上更好地抵抗滑水效应，因为驱动轮能切开水膜压在路面上。在干燥路面，有全时四驱的车比之两驱车有几个优点，当四个车轮都驱动时，直行、拐弯和稳定性均会改善，加速也更有效。
过去汽车制造商也没有像制造轿车那样制定制造SUV和皮卡的统一安全标准。最近轻型卡车的防撞性能已得到提高。
对SUV和皮卡而言，发生侧翻的可能性高于轿车，因为它们的重心高。驾驶这些较高车辆的司机应该记住这点，避免突然转向而使车辆处于高横向重力的作用之下。SUV应该将重物装在车内地板上，而不是顶架上，要尽可能地使重心低一些。
不久前，SUV甚至还没有装备安全气囊，制造商担心在越野时气囊会意外地打开。但这种可能性并非难以克服的，克莱斯勒吉普分部解决了这一难题，在大切诺基上装了安全气囊，不久其它制造商也效仿。
现在的大多数SUV至少在驾驶者一侧都装备有安全气囊，一些车还在副座也装了。然而，现在也认识到了安全气囊虽然能拯救生命，但也能使人受伤甚至死亡。如果你的车有安全气囊，那么你绝对要系上安全带；假如你不系，在撞车时会被向前抛，使你处于气囊的爆开区域，而气囊以200-300英里/小时的速度爆开，其力量会将你的头颈向后撞，使脊柱折断而导致瘫痪或死亡。儿童和个子较小的女人对气囊的伤害更敏感，较小的儿童应用安全带固定在后座，大些的儿童可坐在前排，但必须系上安全带。小个子的人驾驶时不应该用座椅靠前的位置，那样会使他们处于气囊打开的区域。
假如你的车有安全气囊，那么你在越野时应格外小心。尽管在山路上驾驶时为能看见地面情况而想将座位前移、或将肩带拉出并置于身后，任何一种情形都会使你处于气囊爆开区，如果你撞上一块岩石或树，气囊将打在你头上，你就会严重受伤。我个人喜欢在所有的车上装上开关，可以在某些情况下关掉安全气囊。
燃油经济性是另一个应该考虑的因素。为了在越野路段表现良好、在公路上拖一定的货物，SUV需要马力强劲的引擎。250马力雪佛莱Vortec5.7升V8引擎或220马力的大切诺基5.2升V8引擎是SUV所需的最好发动机的典范。现用的V8发动机使用顺序燃油喷射技术，可提高经济性。由于“联邦企业平均燃油经济标准”的实施，SUV的燃油经济性还要有更多的改善。同时，想获得更好经济性的人应该买用小型发动机的轻型乘用轿车。探险者所需要的在任何地方都可以依赖的车就应该是SUV。

我喜欢驾驶大型SUV在公路上行驶的原因之一是可以坐得高高在上，对周围的一切有非常好的视野。我在沿I-80高速公路从塔扈返回，刚过萨克瑞门托，向西驶向落日，准备在维勒霍出去，然后沿37号公路穿过海弯去玛因。此时的限速是55英里/小时，但挤在四条车道上的车都以星期天傍晚常见的速度移动——70英里/小时。如果你想以55迈的速度开，那么你将不得不在路肩上行驶！我在紧邻外侧车道，跟在一辆紧凑型丰田皮卡之后，一辆旧雪佛莱羚羊在它前面。
我必须承认我违反了要与前车间保持2秒行驶距离的规定，我与皮卡间的行驶距离也就1秒左右，这也是星期天下午I-80上非常标准的行车间距。（驾车人的普遍态度大概是：“无论你做什么，但都不要留出足够的空间让别人挤到你前面来！”）
丰田开始朝我拉近了一点，速度降为约68迈，因为它前面的羚羊有些减速。为使自己保持在70迈，我决定并向外道然后逐渐超过羚羊。我看了一下反光镜，并迅速回头看了一眼——车道上没车。正当我抹方向盘开始向左并时，羚羊的刹车灯亮了！我能从丰田的车顶上看到。在丰田踩死刹车的瞬间我急打方向向左避开丰田，然后进入没车的外道，踩下刹车让羚羊，它正向外道甩尾，档住了我的路，跳动着、倾斜着滑向左侧路肩，在羚羊滑到中间隔离带的碎石上停住时，我的车开了过去。为什么它要在那一刻、在70迈的车流中突然制动并毫无任何警示地甩过外车道？我至今也未闹明白。车胎爆了？好像不是。突然发病？很可能，但车内的四个人看上去很健康。
我所知道的就是假如我在一辆坐得很低的小车中，我就不可能在丰田刹车之前看见羚羊的刹车灯，我的车就会一头撞在丰田皮卡的车架下。教训是：开高点的车并注意遵守2秒规则，特别是以70迈的速度行进时。

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:13:43

第四章：如何挑选越野车——你是想载客呢？还是拉货？
你打算用你的4X4来做什么呢？如果你已经有一辆4X4，那么你已经做出了选择。而如果你打算买一辆，那么下面的几个方面是你所应该考虑的！

二手越野车
当选购二手越野车时，应该确认你将进行的交易中应包括让一个经验丰富的4X4机械师检查车辆的权利，然后再付钱。假如你考虑购买的车曾被用于艰苦的越野活动，你应该事先发现。否则你买下后才发现车架已变形、变速箱被撞击过、引擎只能产生一部分动力、或后差速器和轮圈已因定期将船拖到水中而未进行适当维护被腐蚀时，你将会非常失望、愤怒和无助。
你将进行的是一项重要的投资，应该寻求一些专业的帮助来保证你能获得你应该享受到的乐趣和满足。如果卖车人在你想让机械师检查车时百般阻挠或用动听的言辞劝说你不要那么做，那就是一种警示，那么你所应该做的就是去找另一位卖车人和另一辆车。

你想拉什么？
你想载人还是拉货？现在多数买4X4的人既载人也拉货。他们所追寻的是SUV——一种封闭的交通工具，能拉5个人，在车后部还有足够的载物空间。SUV还可以将后排座向前折叠腾出更大的载物空间。有些SUV的后排座还是可分离的，这样可以更好地利用车内空间，折叠其中一部分就可以装更多的东西，同时在后排还能坐一、两个人；一些SUV甚至有附加的后座，能在载物箱内多坐2-3个人，加上驾车人可坐6-7个人。车顶的顶框可装载行李。
大型SUV。你可以购买大型的SUV，比如雪佛莱Tahoe或GMC的Yukon、或者像公共汽车一样大的雪佛莱Surburban、福特探险者或林肯Navigator、丰田陆地巡洋舰、路虎的大型车及AM通用的捍马。
中型SUV。也可以购买中型车，如雪佛莱S-10开拓者（1994年后就只称为开拓者——与通用公司的Jimmy相同）、福特探路者（或其孪生兄弟、Mercury公司的登山者）、本田Passport或铃木Rodeo、五十铃Trooper、吉普切诺基（《四驱杂志》评出的1997年最佳四驱车）或大切诺基（《四驱杂志》评出的1996年最佳四驱车和《Peterson四驱与越野》评定的1996年度最佳四驱车）、启亚Sportage、陆虎发现者（《四驱杂志》1995年最佳四驱车）、陆虎County Classic、三菱蒙特罗、尼桑Pathfinder（或其升级版孪生兄弟——Infinity QX4）、奥斯摩比Bravada、丰田4Runner或新的奔驰M-级SUV。
小型SUV。还可以买紧凑型的SUV，现在也叫迷你SUV。这类车的典范是1997年新出的吉普牧马人，被《Peterson四驱及越野》评为1997年最佳四驱车，其起源可追溯到第二次世界大战，即使是其未经任何改装的原厂车，其越野性能也是无以比拟的。陆虎的卫士90也有非常好的越野性能，但要比牧马人贵得多，而且在97款之后停产。这类车在有两个以上乘员时就难以装很多货物。
GEO的Tracker和铃木的Sidekicker在市场上也销售一段时间了，新近加入这一行列的是五十铃X90、本田的CR-V和丰田的RAV4。RAV4是四座车，为装有中央差速器锁的全时四驱，离地间隙大到8.3英寸，有两门和四门车型供选择。如果你想拥有一辆既能在市区拥挤的路面上行驶，又有越野能力，而且不需要太大的载物空间，那么你就可以买小型SUV。
无论你选何种车型，请考虑投资购买警报系统，SUV是盗车贼喜欢偷的车。据公路失窃数据中心的统计，1994年在美国被盗率最高的10种车为第一位的三菱蒙特罗和第二位的丰田陆地巡洋舰，GMC的Jimmy列第五位、尼桑Pathfinder列第十。在被盗率最低的十种车中没有SUV。
假如你想多拉货物却很少载人，你应该选择4X4皮卡，后面敞蓬的货箱可以拉很多货物，同时车上还能有1-2个人可与驾车人一同坐在驾驶舱。如果你需要带更多的人，就买一辆有后排座的加长座舱皮卡；假如你愿意，还可以买一个宿营顶蓬将后车箱封闭上。

挂车
大型和多数中型SUV能拖一定大小的游船挂车或宿营车。在牵引挂车时轴距长的车稳定性更好，还需要大功率引擎和其它拖车装备，诸如加大的散热器、变速箱冷却装置、重负荷转向助力泵、重负荷刹车、加强型的减震和速比更大的差速器及安装在车架上的接口和插栓等。最好是车的制造商将拖车配备作为原厂选装配备；要在车上进行所需要的全部改装是很困难的。实际上，一些没有原厂拖车配备的车，其电线的负荷太小而难以加装拖车配备。如果你真在这样的车上装任何拖车设备将会烧毁电线。如果要拖重物，应该考虑用3/4吨的Suburban、3/4吨或一吨的皮卡，多数标准的SUV属1/4吨或半吨的车。
如果你要在没有路的地方牵引挂车相当长的距离，请将挂车的大小限制在I级，即满载时不大于2000磅，否则你的车及挂车在剧烈的颠簸下不会支持多长时间。实际上，即使小型挂车也难以承受这样的冲击，必须进行加强。需要用重负荷螺栓螺母替换原厂螺栓，将轻质鈻合金档泥板换为钢质的，并焊接牢固，需要让其处于较高的位置以便能在挂车上装大轮胎来提高通过性，在挂车上应选用与越野车相同尺寸的轮胎与轮毂，这样你就不必专门带一个挂车的备胎了。
要保证挂车的连接接口与越野车的球形接口吻合，假如将2英寸的挂车接口接到较小的球形接口无异于想让你的挂车从越野车上脱落，特别是在越野时。即使接口匹配也应该用链条将越野车与挂车相连，以防在行进中接口失灵。
如果要用轻型4X4车辆牵引装载量接近2000磅上限的I级拖车，最好给挂车安装电动刹车，确保与挂车尾灯、刹车灯、转向灯相连的线路连接完好。
往挂车上装货物时要平衡装放，并在前部稍微多装点。拖车舌（向前伸出并固定与越野车接口球座相连套管的狭窄部分）应将挂车重量的10-15%分到越野车的拖挂接口上。例如总重2000磅的挂车应该有约200磅的重量被加在拖挂接口上。如果挂车后部装载过多，在行进中会前后晃动而难以控制；前部太重会将前车的后部压低，会使转向困难而且大灯光线过高。
如果在偏远的乡村拖挂昂贵的游船，应该考虑对挂车的悬挂进行改装以保护游船。如果使用普通的弹簧，游船会因猛烈撞击而被扯坏，应该考虑在游船挂车上加装承重更大的弹簧和减震器来保护你的财产。
我们将在第7章的“后拖挂与挂车”部分对挂车进行更多的讨论。

你打算去什么地方？
无论你是打算买一辆SUV还是已经有了一辆，你可能都要开到远离公路的山道上去，而用载客轿车或厢式货车是难以办到的。目前的大多数SUV在高速公路上都能提供足够的舒适性，同时又具有很好的越野能力。联邦土地管理局（BLM）根据难度对路进行分级（我们将在第5章进行更多讨论）。原装SUV应该能应付未铺过的II类路面，要应付III类路面，则要加装些额外的硬件。
如果你的主要目的是拉上包括自己在内的2-3个人去进行越野，应该考虑购买的是像吉普（新型车叫吉普牧马人）那样的短轴距的、有敞开式载物区的SUV。吉普的原型是二战期间的1/4吨军用货车，激起公众兴趣的是其四轮驱动。顺便应该提到的是，吉普一词现在为克莱斯勒公司专有，只有克莱斯勒公司的产品能合法使用该名称，唯一的例外是在日本销售的三菱吉普（三菱公司是直接从二战期间吉普的主要制造商Willys公司获得名称使用授权的，后吉普一词的版权由收购Willys公司的AM公司拥有，然后在AM公司成为克莱斯勒公司的分部时归克莱斯勒公司所有。）。
需要记住的一点是：一般而言车车架越低、轴距越长，越野时遇到的困难就会越多。长轴距的车也有一些优点，如通过小块泥地、冰面或湿滑的岩石时有更好的附着力，轴距长的车在前轮进入泥淖中时，后轮仍有附着力，而在后轮驶入泥泞时，前轮已出来，可以抓住地面将车往前拉。但在过大岩石或树干、上山下山和涉水驾驶时就困难得多。
越是难走的路，就越是需要车架较高、轴距较短的越野车，这样才不会牺牲整体的可靠性。

假如钱不成问题，应该选什么车！
当公众对SUV的豪华装备提出越来越多的要求时，车的价格也在攀升。3-4万美元的车（在你装上选装件前）包括三菱蒙特罗、水星登山者、新型四门雪佛莱Tahoe（GMC的Yukon与其相同）、Suburban、吉普大切诺基、陆虎发现者、五十铃Trooper、尼桑Pathfinder、奥兹Bravada、丰田4Runner和奔驰M-级全功能车（AAV）。
假如你要求有更高的公路舒适性和更完美的越野能力，则应选顶级的陆虎4.0 SE或4.6 HSE，或者是丰田陆地巡洋舰（或其孪生兄弟凌志LX450）。
如果你很富有，你就可以考虑进口的奔驰G型车，在美国的价格约12万美元。该车有一个开关可在越野时关掉ABS，其三个可锁定的差速器（前、或差速器及分动箱）使该车成为非常棒的越野车，前提是你要舍得将10万美元和车放到岩石堆里去。
如果你不在乎高速行驶时安静与否，而是想去4X4车辆能去的所有地方，那么就买现役装备的军车——AM通用的捍马。捍马（Hummer）或HUMVVE是HMMWV的缩写，代表高机动性多功能全驱动车。大型的雪佛莱Tahoe、福特野马或丰田陆地巡洋舰在通过狭窄的山路时门会被挤掉，而捍马这种神奇的车虽然比它们还宽10英寸却能通过。这是怎么回事呢？原来捍马的稳定性让你能将一侧的车轮压在山路一侧的石壁上侧身通过！你所需要的只是胆量和购买基本型捍马的5万美元，最高配备超过8万美元。捍马在高速公路上行驶时噪音相当大，但其越野能力是无与伦比的，因为其发动机在低速时能产生强大的动力，捍马配备的选装6.5升涡轮增压柴油发动机在1800转/分的低转速下就能输出430磅-英尺的扭矩，这在爬岩石时非常理想。（发动机的转动力称扭矩，工程师们用磅-英尺来进行计量）

理想的SUV
理想的越野SUV是不存在的，如果真有这样的车，以当今的技术水平而言，她应该具有下列的一些特征。在你选择和改装自己的SUV时，你可以从这些理想的选装项中进行挑选。
传动机构中首先是要有大功率而又经济的引擎，应该是一台顺序燃油喷射的V8引擎，使用普通无铅汽油，在高速公路和城市道路行驶时的油耗分别为26与22英里/加仑。我喜欢的是四速自动变速箱，但对那些不爬岩石和山峰誓不罢休的超级越野迷可选手动变速箱。自动变速箱要可以选择你所需要的档位，类似于Eagle Autostick那样的轿车变速箱，可以有手动模式。这在打滑地面是非常有用的，如果是低档起步、过多驱动力输送到驱动轮会使车轮空转，此时就应该用二档或三档起步。
分动箱应该有粘性偶合装置，有全时四驱模式，而且在湿滑的地面可以锁定以获得最大附着力。
理想的越野车还应该在四个车轮上有电子附着力控制系统（像陆虎那样）来限制车轮打滑，应装备手动后差速器锁，离地间隙为10-15英寸，可能的话该是偏心齿轮轮毂（如AM通用公司的捍马就是这种轮毂，有时也叫门式桥），这可以让半轴从高于车轮圆心的位置伸入到轮毂中。
在前后轮上要有可分离的轮毂以便能方便地被牵引。目前，每种越野车都有不同的牵引操作程序，有些车型甚至需要拆下传动轴或用平板拖车运输，这绝对是件痛苦的事。就像我们曾经讨论过的那样，用错误的方法拖车会严重损坏传动机构，如车轮能自由转动就可极大地简化拖车程序。
理想的越野车还应该有轻卡使用的全地形轮胎；拖车装置应该是标准配备：有固定于车架上的III级拖车接口、加强型减震器、重负荷刹车、变速箱冷却装置和加大的散热器。在车架上有固定接口安装绞盘和前拖车钩，在发动机下还要有滑板。
安全设备包括在需要时可关闭的双气囊、必要时可关闭的ABS系统（像奔驰G型车那样）；在前后座均有头枕，当然还要有坐带和肩带。也可选装有五点式座带和肩带的加强型座椅。正向和侧向撞车安全实验至少应达到轿车的水平，车顶应在翻车时足以保护乘员。
后排座可向前折叠以腾出更大载物空间，而且后排座应该是可分开的，那样就可以坐3-4个人并多装些货物。理想的越野车还应该有踏板或侧杠，这样上车较容易并能保护防刮板。有选装的可拆卸式第三排座位，可以坐7-8个人。备胎要固定在车尾外部可拉开的备胎架上，或者在不影响通过性的前提下固定于车下（使用加长皮卡车架的雪佛莱Tahoe就是这样）。车陷在齐轮毂深的泥地中时，如果必须使用备胎的话，那么车尾备胎架更好。
悬挂系统应该是以提高越野通过性为目标。现今的许多SUV都在前轮使用独立悬挂或在四个车轮均使用独立悬挂，这意味着每个车轮都可以在遇到障碍时独立抬升而不会使车身倾斜，这在高速行驶时也能提高稳定性，因为在拐弯时摆动会轻微些。但是，独立悬挂在越野时有很大缺陷，在地面有其它石块时不能抬升差速器，可能会使差速器受损。
没有独立悬挂时，前面的或后面的两个车轮通过中间有差速器的刚性桥连接，在其中一个车轮压在大石头或圆木上时会使桥倾斜并将差速器抬高远离地面，提高了通过性。对用于真正的越野旅行的越野车而言，非独立悬挂更好，只是高速行驶时舒适性稍差些。
其它的选装件包括内置车胎充放气系统，比如捍马使用的中央轮胎充气系统。还有改变车身离地高度的系统，如陆虎和福特探路者使用的电子气动悬挂系统。
理想的越野车有三种基本尺寸：像雪佛莱Tahoe、福特探险者、丰田陆地巡洋舰或陆虎4.0 SE及4.6 HSE这样的大型车，均有两门和四门车型；甚至还有更大型的如雪佛莱Suburban；中型两门或四门车，如福特探路者、雪佛莱开拓者、丰田4Runner或吉普切诺基及大切诺基。
那么价格如何呢？依尺寸和选装设备的不同，价格在25000-40000美元之间变化。

对所有人都有用的装备
这本书中的四轮驱动技术可用于所有的SUV上，包括从顶级到轻型的SUV及已装备滑板、绞盘、车架举升装置和mondo轮胎的车上。首次使用SUV的人可以通过学习这些知识而成为有经验的越野者。其中几种观念，可能那些经验丰富的越野者在下次在土路、泥泞和岩石上越野时也会用到。
千万别告诉越野者，但这也是一个不可否认的事实，即本书中所提到的许多装备甚至不需要四轮驱动。你可以在远离公路的艰难路段缓慢而毫不费力的驾驶家用车，特别是你的车装备有限滑差速器和合适的轻卡全地形轮胎、再带上便携式绞盘和抬升式千斤顶时更是没问题。
但现在我们只将注意力集中在SUV及其车主身上。
也许在你读这本书时，你就会决定在你的车上装绞盘、滑板、后差速器锁和一副轻卡轮胎，然后在一个春天的清晨，你会与喜欢冒险的朋友或你所爱的人一起出发。在公路的尽头换为四轮驱动，瞄准远处的一个山峰、沿着头天大雨抹平的土路向山峰开去。通过林间的土路，呼吸着森林清冽的芳香，土路逐渐融入森林的地面成为两道浅浅的车辙向上延伸通往看不到头的斜坡。你可以用低速四驱尽可能地向上开，然后下车给车轮打眼并拉出绞盘线。
将尼龙树带套在30码外的树上，装上D形吊耳及吊耳滑轮，让绞盘钢缆绕过滑轮钩在前拖车钩上，用绞盘把车往山上拉，每拉4-5英尺给车轮打一次眼，并不时回头看在你身后展现出的景致。为防止缆绳绷断放了块放水布在缆绳上，用绞盘挂在一棵棵树上把车绞上山。
接近山顶时树变得较小时，你会将拖车带绕在几棵树上，然后将绞盘线与尼龙带相连接。接近山顶坡面变得平缓，你这时会回到车上，用低速四驱开到山顶，并从打开的车窗处遥控绞盘。收好绞盘线，将车开到空旷处。车停在接近山顶的一小块平地上，回身向连绵数英里、森林密布的山谷和山峰望去，仿佛松树和杉树给大地铺上了一层绿色的地毯。
开阔地边缘一个小瀑布冲刷、拍打着岩石，你们俩跑过去，掬起清澈透明的山泉洗去脸上的汗渍和尘垢，嗅吸着清新的空气。
你可以支起帐篷。在落日的余晖投下的丝绒般的阴影笼罩脚下的山谷时，坐在噼啪作响的火堆旁吃着晚餐等着进帐篷入睡，远离尘嚣和人群、放松酸痛的肌肉和被绞盘线勒得麻木的手。你期待着即将降临的夜晚和明天将会有的更多挑战与美妙风景，回味着是什么使你跑了这么远到达这里……。

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:14:02

第五章友好的生态越野
要学习四驱驾驶，你可能需要一个练习场地，否则只能在野外去学习。但如果我们所有人都将车开到野外，用泥地胎去毁坏生态结构，那么不久的将来户外运动就只会对步行者或骑山地车的人开放了。只要我们遵循几条生态常识，那么我们这些四驱爱好者仍可继续进入大量的远离公路的私人地产和越野小道。
当然，在富有挑战性的地形上学习驾驶是非常有乐趣的，但本书的目的是讲述四驱越野的技术。四驱驾驶的技术是让我们能将车开到预定的、有着令人惊叹的美景的乡村所必须的手段。
越野休闲运动从20世纪80年代开始迅速发展，但由于两千万辆越野车、全地形车、泥地摩托和雪地车毫无顾忌地驰骋，对环境的破坏也很严重。其结果是，环境保护组织强烈要求禁止在联邦土地系统进行越野休闲活动。
所幸在1986年美国森林服务中心的休闲活动专家克利夫•布雷克与他的同事一起发展了一个教育计划，教授如何负责任地使用越野车，他们将这项计划称为“友好的生态越野（Tread Lightly）”，提出的口号是“你最好进行生态越野，否则很快你将不能再去越野！”。
该计划得到迅速发展，并受到联邦土地管理局与森林服务中心的支持，到1990年该计划已成为全国性的私人非赢利性机构，拥有许多私人赞助商，其中包括大多数的SUV与皮卡生产商。
“生态越野（TREAD）”是该计划中基本原则的缩写：
Travel，只在允许的地方行驶。
Respect，尊重步行者、露营者、骑马旅行者及其他人的权利，不干扰他们的活动。
Education，从公共机构索取地图和注意事项，使自己获取必要的知识。按标志牌和护栏行驶，在进入私人领地前要先取得土地所有人的许可。
Avoid，避开河堤、湖畔、草场、泥泞道路与小道、陡峭的坡面、野生动物和牲畜。只在规定的过河地段涉水。
Drive，驾车旅行要注意保护环境。

支持“友好的生态越野”计划
友好的生态越野，是我们越野应该遵循的原则。在规定的小道上就有足够的挑战，如果你能驾车通过加州的杜西或鲁比孔小道，那么你就能让你的越野车通过越野车所能通过的所有地方。美国农业部森林服务中心管理着156个国家森林公园，其总面积相当于西部的加州、华盛顿州和俄勒冈州三个州的面积总和，分布在所有的州，包括阿拉斯加和波多黎各。在这些森林公园中有总长10万英里的小道。
美国内政部土地管理局所辖的两亿七千二百万公顷土地分布在西部各州及阿拉斯加，占美国土地的1/8。在这些土地上还有总长约十万英里的小道，这些小道中的50条左右被划入乡村小路，就是为欣赏风景和有其它兴趣的人所开放的。

联邦土地管理局小道
联邦土地管理局的小道分为四个等级：
一级：非常容易的铺装路面，全天侯通行。家用轿车可行驶。
二级：未铺装，但经常养护。路面可能会不平或有车辙。离地间隙大的四驱车才能通过。
三级：不养护的土路，路上常有岩石、陡坡和泥泞，只有四驱车能通过。
四级：山地车、泥地摩托及全地形车走的路，两驱车或四驱越野车不允许进入。
国家森林公园的地图可以从美国森林服务中心的办公室获取；联邦土地管理局所辖地的地图也可以从联邦土地管理局的办公室获得。特殊地区的详细地形图可以从位于丹佛的美国地理调查办公室或许多私人经销商那里获取。其中森林服务中心的地图特别管用，因为地图上标出了国家森林公园中编号小道的详细信息。

小道的限制
要想知道自己是否能在一年中的特定时间在某条小道上合法驾驶越野车，就要参看地图上的小道说明。一些森林服务中心办公室还出版了进入森林的指南，详细介绍小道及小道使用的限制条款。如果有这样的指南会非常有帮助。只要有众多原因中的任何一条，小道就会被限制进入，包括保护野生动物、保护土壤与植被、保护水质、与研究相关的区域及防火等其它原因。
对不同类型的车有特殊的限制规定，包括车宽超过50英尺的车（包括了SUV和皮卡）、三轮或三轮以上而车宽小于50英尺的车（全地形车）、摩托车、雪地车和山地车。限制因季节而变化，所有这些信息都会列在相应森林公园的指南中。在每条小道的受限制路段的起始处也会有指示牌（图22）。

生态越野
当驾车离开公路时就应该遵循生态越野的原则，即要对自己的行为负责。在用绞盘将陷在泥中的车拖出来时，应该用尼龙抱树带保护作为固定点的树；在使用地锚或突然发生车轮空转后，应该将掀起的草皮填回去；避免驶离规定的小道，尤其是不要将车开到草场、河堤及其它生态脆弱地区；要记住关上你打开的每内一扇门。
当前后轮间有岩石或树干使车托底而卡住时，你需要将车顶起来并在顶起的车轮下垫出坡道，使车能驶离障碍物，如果可能的话，应该用石块来垫；假如你必须要使用一截树干，则应该从附近已倒伏死亡的树上截取，而不要砍直立的死树，那样有可能会毁了树上的鸟巢。即使是砍倒伏的树也会在一定程度上干扰局部生境，所以说用石块更好。
如果车在泥泞的上坡路段遇到麻烦，你可以用绞盘，那要比徒劳地让车轮空转好得多，车轮空转会在地上挠出深槽，而车却不能前进多少。
不要人为地破坏土地是生态学的基本原则和“生态越野”的基础。从理论上讲，应该让倒伏的死树和其它地面覆盖物保持原状，以保护生活在它们下面的生物。现在已没有足够的树木可以让每个露营者用附近的树干来点篝火，不然很快土地就会变得光秃。应该自己从家里带柴，或者在超市里买，既可带几捆柴，也可以人工木柴替代品。
要把你带进去的所有东西带出来，别让后来的人认为你启用了一个私人垃圾填埋场。有些做法是极不环保的，比如在美丽的宿营地扔一堆空啤酒瓶罐。要记住生态越野的原因是什么，其原因就在于：其一，这是每个人的责任；其二，用你的行动来保护环境，从而以我们的行动来阻止禁止越野休闲活动的法律条款的制定。

土地使用的规范
土地使用规范的核心就是明智地使用土地。美国森林服务中心和联邦土地管理局正参照“生态越野”计划的成员及赞助商的意见制定土地使用规范计划。另一项计划则称为：什么也别留下。
多个政府机构正在一起工作，将对休闲活动开放的小道进行分类。比如在犹它州，森林服务中心与土地管理局合作，共同制定规范、出版地图，这样就不会发生这种情况：你正沿着联邦土地管理局许可的小道行驶，而到了要进入国家森林公园时却突然发现有禁止进入的标志。
土地的使用是有分类的，联邦土地管理局和森林服务中心都使用这种分类，用以确定哪条小道应该开放、哪条小道应该限制。这个分类法将土地分为六类：
1．城镇地区
2．城镇近郊地区
3．有公路的地区
4．半原始地区，机动车可进入
5．半原始地区，机动车不能进入
6．原始地区

生态休闲
美国的大量地区已被设定为野生地，这些地区除了徒步旅行者与马匹外，其它人是不允许进入的，甚至不能骑摩托车穿越，原因在于要保护这些地区的自然状态。问题是，只允许非机车旅行，这个规定就限制了许多人对这些地区的使用权利，任何不能背负重物长距离步行的人都不能享受使用这些土地的权利；剥夺了有小孩的家庭、仍能进行露营和步行而不能背行李的老人及残疾人对这些土地的使用权。
我就曾遇到过许多积极参与越野驾驶的人或收到他们的信，甚至有人还是截瘫患者，他们的车都经过特殊改装，手控装置可以让他们在艰难的地形上操控他们的车，他们热爱户外运动，但却不能背负行囊。
我曾遇到一对老夫妇，他们是西南部一家越野四驱驾驶俱乐部的会员，该俱乐部的多数会员都在70多岁的年纪，这对夫妇已80多岁了。每次俱乐部要组织去偏远地区的旅行时，都要先派一对夫妇驾越野车去探路，以确保设计的路线不会太容易。他们可以露营，他们可以驾车，但他们却不能背60磅重的行李步行20或30英里。
我知道许多夫妇会定期带他们的孩子去露营，开着他们的四驱车去风景秀丽的偏僻乡村，他们认为让孩子们在自然环境中呆几天可以熏陶培养孩子们的生态与环境观念，但如果让他们步行，那是不可能做到这点的。
一些激进的环保组织认为有必要继续游说，为野生动物设定更多的土地，从而保护环境。但对大量的人群关闭风景秀丽的乡村公平吗？无论怎么说，这些也是公共土地。环保组织所面临的风险是公众的反弹，当公众意识到有如此多的土地对他们紧闭大门时，他们肯定会反对的。
另一方面，如果越野爱好者到了野外，弄得垃圾遍野，无视生态越野的原则，他们也等于就是用自己的行动要求关闭小道、限制户外越野。所幸大多数越野爱好者组织的成员都有了生态越野的观念，而且俱乐部赞助的活动（如四驱驾驶、雪地驾驶、泥地摩托车和全地形车驾驶）中就会教育他们的会员，让他们意识到对环境友好的重要性。许多俱乐部定期参与生态导向的服务，比如维护和恢复小道、重建桥梁、清理宿营地以及种树。
公众对土地划分类别的监督，确保对小道的限制合理，这是非常重要的。同样，加入当地的越野俱乐部也很重要，可以在团体中多一分力量，为越野小道继续为环保的机动车休闲活动开放、为使那些被武断地关闭的小道重新开放而努力。
如果你是环保组织的成员，也是越野爱好者，那么你应该让环保组织知道你是生态越野休闲的支持者，阐明自己的观点，那么也许你会很意外地发现很多成员也驾驶越野车，或者在他家的车库里藏着雪地车，甚至泥地摩托。同时，你也应该加入本地的越野车俱乐部，让会员们知道你关心环境。

所有的越野活动参与者都应该加入蓝带联盟，这是一个与越野俱乐部和政府机构联系密切的组织，提倡对环境友好的机动车户外休闲活动，该联盟强调下列土地使用的生态原则的重要性，该原则包括11条规范：
1．我将爱护公共及私有财产，尊重所有休闲者享受户外美景的权利。
2．不在小道入口处停车阻塞小道。
3．在小道上遇有来车时要靠右行；让爬坡的车辆先行。
4．当接近或超越其它车辆时减速并小心驾驶。
5．遵循规定地区与小道使用的标志。
6．停车时不阻塞小道。
7．不侵扰野生动物，避免进入野生动物保护地。
8．带进去的东西要全部带出来。
9．行驶速度要与自己的车、驾驶能力、地形、天气和其它的车辆的情况相协调，自愿帮助遇到困难的人。
10．不侵害别人的权利，充分意识到人们将根据我的行为来判断所有的小道使用者。
11．如果遇到骑马人，我会在可能的情况下靠边停车并关闭发动机，如果我戴有头盔，我会脱下头盔向骑手致意。

蓝带联盟的座右铭是：“保护我们的自然资源向公众开放，而不是关闭。”
通过在国会、政府机构、越野俱乐部和环保组织间建立联系，我们可以在保护环境与保留我们拥有的公共土地上休闲的权利之间重建平衡。加入“生态越野”的行列吧！每年只需交20美圆，这个组织可以让你及时了解新近被联邦土地管理局开放的小道，只要与联合四驱协会联络就可以找到离你最近的越野俱乐部。认识你当地的森林服务中心和联邦土地管理局职员，让他们知道你关注关闭小道的提议，并要求重开某些小道。加入蓝带联盟，这是你与立法机构联系的纽带，支持继续开放公众土地。给你所在选区的议员写信，告诉他你关注公共土地的关闭问题。
只要我们大家都来支持“生态越野”！只要蓝带联盟努力倡导环保的越野休闲活动，就能使休闲地继续对大家开放。这些组织需要我们的会费和资助来进行运转，请加入这些组织！

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:14:26

第六章收拾行装——基本工具箱
挑选并整理所有要携带的行装并非易事，要针对所有可能出现的情况来进行准备也是不现实的，因此行装的取舍要视情况与个人的偏好而定。问题在于你是想在人口稠密地区附近进行2-3天的露营呢？还是要在偏远的乡村旅行一到两个月？你是想度过一个闲适的假期呢？还是要逃避城市中灾难？你是与一大帮人一起旅行吗？你们分别负责带食物、宿营装备及车辆备件吗？还是只与你的家人一起或几个人一起旅行？要求基本能自助？是在夏季还是冬季？
本章的清单只是提供一个指南，请参照自己的特殊情况和所需舒适程度来在这些可能携带的物品中选取。如果某些装备太专业就不要勉强。特殊的装备会有详细的说明，并且我们在随后的章节中将涉及大多数装备的使用方法。
你也不必对你的SUV进行彻底改装，只要带上几件基本装备即可，如Hi-Lift千斤顶及一块厚板、两条大负荷拖车带、补胎工具包、使用点烟器电源的优质电动充气泵、手电筒、燃火材料、灭火器、铁锹、急救包、一些简单工具、胶带及绳子。
假如要远行到富有挑战性的路段去越野，还要加上食物、水和车载电台。在冬季出行，还要为四条轮胎带上防滑链，确保每个人都有加厚睡袋或相应的睡具。随着对越野休闲的兴趣日增，你可以逐渐升级你的装备。

基本装备
基本的需求是食物、服装及掩蔽处。放置在靠近驾车人处的物品包括手电筒、灭火器、地图、太阳镜、车载电台及急救包，要保证手电筒、灭火器等其它重物固定牢固（图23）。短柄斧、冰斧、弹簧式中心冲头应放在驾驶座附近，以便在紧急情况下打破车窗逃生。
要放几件基本工具在手边，这样在仅需要简单维修时就不用打开车后的大储藏箱。这些基本工具包括改锥（一字的与十字的）、老虎钳、尖嘴钳、扳手、套筒扳手、组合刀、胶带、电线及一段绳子。
每件工具都要牢靠固定。有人曾建议：在你不能确定某些物品是否需要固定时，就想象一下自己仰面躺下并让一个朋友将该物品朝你脸部抛下会是什么情形，因为这将是翻车时发生的情形，这应该能说服你将所有东西都固定好。可以用绳子或结实的货网来固定，用松紧带来固定重物是不可靠的（图24）。

清单
所列的清单可分为四个类别：
1．使车脱困及让轮胎发挥功能的物品，如绞盘相关装备、千斤顶与轮胎相关装备（图25）。
2．保障安全和不迷路的装备，如车载电台、地图、指南针、GPS、医药包、和钓具。
3．食物、掩蔽所及其它提供舒适与方便的物品。
4．使车辆正常运行的物品，如机油、刹车油、齿轮油、工具及备件。

用于车辆脱困与增加车轮附着力的装备
绞盘与拖车装备
绞盘：固定在车架前部，要能拖动车辆满载重量1.5倍的重量。完整的绞盘装备还包括一个能接在车后拖车接口上的便携式电动绞盘，还可以带一个便携式手动绞盘备用。
拖车带：可以折成双股用作抱树带和保险带。至少需要两条拖车带，有3-4条则更好。每条拖车带至少要20000磅级的，两端应该是缝合的环，不要用两端为金属钩的那种，金属钩可能会象炮弹一样严重伤及人员或车辆。
滑轮：可以让你将绞盘线变成双股。有一个滑轮就比没有好，但当用双线并通过一个转角拖车时就至少需要三个滑轮。
拖车钩：要固定在车的车架上，至少应该有两个前拖车钩，如还有两个后拖车钩则最好。
抱树带：可保护用作固定点的树和绞盘线。拖车带可用于代替专用的短尼龙抱树带。
D-型吊耳：至少需要两个，有四个则更好。
接口吊耳：连接在插入后拖车接口中的短钢管上（图26）。带上一个这样的吊耳以备在需要别的车拖你的车时用，因为拖你的车可能只有后拖车接口而没有后拖车钩。
铁链：20英尺长，两端要带有钩，在旁边没有树时可用来锚定在大岩石上，也可以将铁链挂在树干上将树干从路中清开。
阻轮器：在用绞盘拖别的车时可固定自己的车。用绞盘把车往山上拖时也需要阻轮器，以防止绞盘故障时发生事故。SureClaws就是很好的阻轮器。
手套：在拉绞盘线时一定戴手套，以免手被绞盘线磨损部位的钢丝弄伤。
绞盘收防钩：在绞盘钩接近导向轮的时候用以钩住接在绞盘线末端的钩。用小撬棍也行。千万别冒险用手，不然你的手有可能被绞到导缆器中。
防水布或毯子：在使用绞盘时可搭在绞盘线上，这样一旦绞盘线被绷断只会弹向地面。
便携式手动绞盘：如果你的车没有后绞盘或便携式电动绞盘，那么带一个手动绞盘是非常必要的（图27）。有时你会需要将车向后绞，而不是向前。向后绞时也可以用前绞盘线从车下穿过来完成，但可能会损坏绞盘线或车下的部件。最好是直接绞拉后拖车钩或拖车接口吊耳。
强力剪：在绞盘线崩断和纠缠在保险杠、防撞架及绞盘内时，可用来剪绞盘线。
备用绞盘线
U-型夹：三个，用于修复断裂的绞盘线。必须是绞盘线所需的正确尺寸（比如5/16英寸，3/8英寸）。

千斤顶
Hi-Lift千斤顶：至少要48英寸高。
千斤顶底座：2X10英寸，2英尺长。
防滑板（防沙板）：在沙地、泥泞或雪地中可垫在车轮下，需要四个（2X10英寸，3-4英尺长，有槽纹）。
地毯：四块，每块2X4英尺见方。
液压千斤顶：用于顶驱动桥，某些情况下会需要这样做。

轮胎装备
相同规格的备胎
充气泵：在过沙地、泥泞或轮胎漏气后可以给轮胎充气。使用车载充气泵当然最好，但也可以用以点烟器为电源的泵。如果你两种泵都有，那么你充气所用时间就能快两倍。
充气管：用于车载充气泵。
胎压表：常规表与低压表。需要有一个好的低压表，这样当过沙地或泥泞需要降低胎压时可以准确测量胎压。
四轮放气系统：一种四根管与阀门和表相连的装置，用这种装置可以同时给四个轮胎充放气，只要将其与车载或电动充气泵相连即可。
轮胎快补剂：必须小心！它是可燃性的，如果你在给使用了轮胎快补剂的车胎放气时抽烟，那么你的脸就将只存在于记忆中。
补胎工具包：可修补轮胎上的扎眼或小孔。Safety Seal是带有热补补洞条的加强型专业工具包。
强力胶
气门芯及气门芯小扳子
气嘴帽
内胎与衬垫：在车胎上有大洞时使用。
重磅鱼线：用于缝补轮胎侧壁的裂口，然后才能放入衬垫与内胎。别指望这种修补方法能让你在高速公路上以正常速度行驶，但至少可以让你回到营地。
防滑链：在雪地、冰面或泥泞中使用。如果只有一副时应该装在后轮上。假如你装在前轮上，在下坡刹车时车尾就会往前甩，使车侧滑。泥地防滑链上的铁环比雪地防滑链大。
轮胎扳手：应该有个加强型的，十字型的最好，但也可以截去一端，既好用又便于存放。
扒胎扳：或小撬棍，当你必须将胎边从轮圈上扒下来修补时使用。粗改锥也可以用。
带拉紧器的绑扎带：真空胎褪下轮边修补后是很难将轮边复位的，便携式的充气泵没有足够的压力将轮边顶回到轮圈上。可用绑扎带沿轮周绑好并利用拉紧器拉紧，绑扎带的力量可以使轮边紧贴轮圈而产生足够的密封性，因此小充气泵也能将轮边复位。

脱困用的工具
橡胶榔头：用于敲正撞弯的轮圈。
砍刀：砍灌木丛。
多用途斧：有斧、镐和铲的功能。
锯：手锯与链锯。链锯用来锯枯死的树干，可以用树干来垫路。千万别忘了带备用锯链、磨齿锉、链条润滑剂和油。
探棍：要重而长的，可以用来移动岩石、树干等。

安全与导航设备
地图、指南针及GPS
野外双筒望远镜
记事本、粘贴式便签或其它纸张：用于写旅行路线、路书等。带不干胶的便签最好。
圆珠笔或铅笔
车载电台与外接天线
镜子：也可以将车外后视镜取下来发信号。在紧急求救情况下，你还可以用汽油或机油点燃你的备胎来发出求救信号，轮胎燃烧时间长，浓黑的烟在数英里外就能看见。
口哨
信号弹
钓具：鱼杆、鱼线、鱼钩、饵、鱼网等。

医药用品
需要携带什么样的医药用品要取决于同行人的医疗培训水平。知道如何清理伤口、包扎伤口及使用夹板是基本的救护知识。
你可能不必带下列清单之外的医药品，除非你要去偏远的地方很长时间。记住：学习正确使用是你自己的责任，要准确地用药！
医药箱
消毒剂
70%酒精
酒精棉
纱布
邦迪
塑料或纸质胶带
绷带
蛇伤急救盒
尖嘴镊子与放大镜：用于清理碎片。
磁性眼睛探棒：用于清除眼中的金属屑。
剪刀
一次性缝合包
无菌缝合材料
注射器
手术刀
针头

药品：下列药物清单是为了方便同行人中受过训练的医疗人员而列的，如果你自己使用，一旦用错药可能会使自己面临严重的法律问题。除非你是持有执照的专业人士，否则不要擅自给别人用药。
抗生素
抗生素药膏
麻醉药、消炎药
抗组氨剂
止痛药
肾上腺素 1：1000，用于严重过敏反应。
止泻药
蚁酸

皮肤护理
洗手液
氢化可的松霜，1%
抗真菌药膏
炉甘石洗液
防晒霜
驱虫剂

呼吸护理
气管内管
喉镜
氧气袋

食物、掩蔽所及提供舒适、方便的物品
清单中所列物品依然还是建议而已，你应该依照自己的喜好和经验来选取装备。

食物与炊具
冷藏箱：2个。一个用于放食物，另一个放冰，尽可能少开。先将食物与饮料放入冰箱、将冰水放入冷藏箱分别降温，然后再装入食品与冰。
丙烷炉与丙烷气罐
瓶装水
餐具
塑料杯
炊具
开罐器
铝箔纸
不锈钢保温瓶：晚上可以灌入热咖啡，清晨还没生火前可以帮你暖身子。灌咖啡时要灌满，不要有空气，不然咖啡会变酸。
咖啡和茶叶
脱水食品：方便食品、溏、水果等。
大米和面条
罐头食品

掩蔽所和生活物品
帐篷
大防水布：两块（10X20英尺）。一块铺在地上防潮，另一块可用来档风或防雨。
小防水布：几块（6X8英尺）。可垫在睡袋下。在修补轮胎或维修发动机部件时，也可作为垫子，而不会搞得浑身是土。
单人羽绒被
睡袋
太阳镜
垃圾袋
卫生纸
纸巾
毛巾
洗涤精
香皂、香波和化妆品
净水药片
水过滤系统：卫士牌甜水过滤系统带有抗病毒吸附剂，可滤掉99.9%以上的病原菌。
燃媒：涂有石油的棉花球点燃后可引燃火绒和引火物，用浸油布也行。
柴：最好自己带木柴，特别是去经常有人去的地方更应该如此。
打火机
防水火柴：应多带几盒火柴，以防万一。镁/火石棒可以在任何一家运动品商店买到，也是不错的选择。也可以用接在电瓶上的跳火线产生火花来点燃燃媒。
衣服：在寒冷的天气里不应该穿棉质衣服，特别是贴身衣服不要穿棉的，因为棉质衣服湿气不易挥发，如果因出汗、下雨或下雪而变湿很容易使人体温过低。
防寒夹克、皮大衣、毛衣
防寒帽
风雨衣
高腰胶鞋
换洗衣服
手套
长内衣裤：要带聚丙稀或类似的长内衣裤，寒冷的天气要穿加厚型的。同样，不要穿棉的，否则一旦湿了就会迅速吸走体温。
步行鞋：要真正能防水的步行鞋。
雪地鞋：在积雪深的时候可让你在雪表面行走，而不是踩到积雪中去。

使车辆运行的装备
工具及安全用品
二氧化碳灭火器
电筒及电池
工具箱
钳子
锁
内六角扳手
开口扳与梅花扮
一字与十字改锥
尖嘴钳：两大一小。
套筒扳手
软轴火花塞扳手
短铁管：作杠杆用，用于Hi-Lift千斤顶。
扭力扳手
管钳
冲击改锥：用于卸锈蚀的螺丝。
开口销
夹紧螺母：多带些，夹紧螺母不要重复用，当螺母锁住时会变形，卸下后就不该再用。
垫圈
螺母与螺栓
O型圈
Lug螺母：至少5个。
活扳手
榔头
圆锉与扁锉
剪刀
短柄斧
胶带
瑞士军刀
尼龙绳：200英尺长。
电瓶跳火线
电工胶带
铁丝：18号，100英尺一圈的，用来绑东西。
硅胶密封枪
钉子
绑扎带
电瓶卡子
破布
软毛刷：在修发动机或轮胎前用来扫去灰尘。大油漆刷就很好用。
车用油：
机油
刹车油
变速箱及分动箱油
差速器齿轮油
转向助力泵油
汽油：至少带两个5加仑的油桶，不需要总是装满油，不然车尾两个装满油的油桶在公路上是很不安全的，如果发生追尾会起火。在公路上只要带上空桶就行，离开公路时再将油桶加满，并将它们放在车尾远离排气管的一侧（图29）。只要有可能就将桶中的油加到主油箱中。在你将空桶放回车上之前，要先将桶中的气全部排尽。刚倒出汽油的“空”油桶内有非常容易爆炸的空气/燃料气体。如果将金属油桶放在尾架或顶框中，要先让空桶与你的金属车身接触，然后再打开桶盖将油加到油箱中，这样可以消除可能在油桶中形成的静电，避免静电起火或爆炸。
漏斗
机油滤清器
机油滤清器扳子
虹吸管
湿纸巾

备件
按照《Peterson四驱与越野》杂志的统计，10种在越野途中最可能发生的故障为：1）发动机调整不当——火花塞、点火正时、风扇皮带；2）十字轴折断，特别是前桥的十字轴；3）差速器齿轮损坏；4）刹车管爆裂；5）减震器脱落或减震器固定杆折断；6）钢板弹簧环套与支撑螺栓折断；7）发动机缸垫损坏；8）油底壳、变速箱、分动箱及差速器被岩石撞坏；9）轮胎扎破及轮胎胎压降低后从轮圈上脱落；10）转向部件折断。
先要调整好你的发动机。在你的车单独行驶在偏僻小道上时会有什么感觉？有噪音需要检察吗？每次你刹车或加速时未经保养的发动机固定螺丝都可能松动，如果不及时拧紧，那么一个急刹车就可能将发动机风扇顶入散热器中。才检查过不久的传动机构也可能会发生十字轴或齿轮不良的情况，如果这类故障逐渐发展至损坏，将不可能在路边修复。如果有这样的情况，你可能应该决定返回，或者如果可能的话，至少应该绕过崎岖路段。
下面所列的是一个额外的清单。需要带什么取决于你的旅行路线、路程的长短及你修理破损部件的经验。显然，如果同行的人中无人能判断及拆下损坏部件，那么带上备件是浪费时间。
钥匙：要多带两把，把它们放在不同的地方。其中一副钥匙要放在用磁铁粘在车底的盒子中。如果将另一副放在别人的口袋中可能不会有什么帮助，因为很可能掉入流沙中或被灰熊拖跑。
发电机
发电机支架
轴承与油封：用于修复前、后桥。
驱动法兰盘：每个桥配一个。
垫圈
前桥半轴：左右各一。
后桥半轴：左右各一。
前轮轮毂
点火部件
环氧树脂胶泥：可修补车底部件的洞，如油箱、机油盘、变速箱、分动箱或差速器。
水箱堵漏剂：如果发生了意外的情况，而你又没有水箱堵漏剂，可以把生鸡蛋的蛋清倒到水箱中，蛋清会在漏水处被煮熟而堵住漏水处。未煮过的燕麦片也可起同样的作用。用生土豆从水箱外塞到泄露处的两侧也管用。
Formula 12/34：非可燃性喷剂，用于除水，可使潮湿的点火系和火花塞分火线迅速干燥。
U-型螺栓：用于桥。
十字轴：每种两个。
转向拉杆接头
散热器水管：如果没有备用水管，可将破裂的水管擦干，然后将裂口处用胶带缠上，再用铁丝缠在胶带上，松开散热器盖，这样修复部分就不会因压力高而崩开。如果裂口太大，要先用鱼线缝上裂口，然后再缠。
备用散热器盖
化油器修理包或备用电控模块（ECM）
输油管
汽油滤清器
汽油泵
刹车管
保险丝
电线
电线接头：压紧型和压紧工具
风扇皮带三副
火花塞
分火线
启动马达继电器
后桥减震器

再次强调，你需要做取舍，如果带上清单中所列的全部物品可是需要一个相当大的挂车才行。

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:15:01

第七章越野车的改装——你的信用卡限额是多少

改装意味着使你的银行帐户透支。如果你已有一辆原厂装备的4X4，你又需要开它去上班、送孩子上幼儿园和购物，又不想让邻居盯着你的车误以为你要去参加Baja 1000比赛，也不想为了方便上下车而带一个梯子。那么就必须进行取舍。

即使不去艰难路段探险，你的越野车也需要进行几项改装。但进行改装时要当心，改装可能会使厂家对部分或全部传动机构的质量承诺无效。在改装差速器、传动轴、分动器、变速器或引擎前，最好在先与销售商或保险公司取得联系。

在线监控器

由于有控制排放的在线监控器（on-board diagnostics,简称OBD），在新型车上进行改装更困难。从1996年开始，汽车制造商就用在线电脑来持续监控发动机运行状态并存储所记录数据。第一代联邦排放监控装置（OBD I）在1988年开始启用，第二代在1994年启用。与此同时，加州空气资源委员会（CARB）制度了更严格的OBD II标准，1996年实行。

汽车制造商采纳了更为严格的加州OBD II标准，因为他们想在加州销售汽车。环境保护局（EPA）也接受了加州的OBD II设备与标准，在1999以年在全美实行，此后将实行专门的EPA OBD II标准。到1999年，OBD II的标准在加州又与全美其它地区有所不同，会导致更多的混乱。希望EPA和CARB可以制定出某种统一的的OBD II系统。

OBD II标准要求汽车的排放控制系统的零件要保证使用是十万英里，在仪器表盘上指示排放的红色“引擎检查”灯不会闪烁或排放监控系统的组件不出故障，该警报灯就是故障指示灯（MIL）。

OBD II数据可通过在车上电脑的终端插接手持电脑（也叫扫描器）进行分析，车上的电脑位于仪表板下转向柱附近。再将手持扫描器接入大一些的电脑，然后由机械师读取数据。例如，克莱斯勒公司的大电脑检测仪器叫MDS（摩帕检测系统）、手持扫描器叫DRB III。MDS与每个销售商屋顶的卫星天线相连，克莱斯勒公司通过卫星每两周为每个销售商的检测软件进行升级。

独立的汽车修理厂可以购买可换不同品牌汽车所需芯片的扫描器（如OTC 4000），可以单独使用扫描器，也可将其与个人电脑相连以进行复杂的检测任务。

这些系统可读出汽车在一定时期内的排放记录，收集车辆的数据。在车辆运行温度足够高、时间足够长的时候就会在OBD II系统中输入有意义的排放数据。如果车主只是每周开车去一次邮局和商店，那么很可能该车就通不过排放检查，在一、两年车就不能行驶足够长的里程数以产生有效OBD II数据。

与引擎运转相关的其它数据及车辆的其它电脑系统也包含在OBD II电脑中，但该系统的主要功能是控制排放。用户仍然可以给车装绞盘、辅助灯及音响，但任何改变引擎部件或传动机构其它部件的企图都会使“引擎检查”故障指示灯闪亮，车辆不回复到原先的状态就不能通过排放检查。

OBD II就属于那种好坏参半的东西。好的方面是，排放控制的要求导致了令人难以置信的精确的引擎运转监测系统的开发，使引擎更可靠。现代4X4车辆上的顺序燃油喷射发动机经济性相当好、马力也更大，在野外抛锚的可能性更小。

也有几个不太好的地方。首先是现代的发动机修理困难；另一个是车主不能进行太多的改装，比如97年产吉普牧马人上才有OBD II，所以牧马人及其前身CJ-5与CJ-7在越野爱好者中成为越野改装的最爱。

OBD II的不利之处还包括导致许多独立汽车修理厂最终倒闭，如果他们不能购买不同品牌汽车的修理所需的电脑化设备及软件的话；大的改装装备生产企业的生存也会成问题。专业设备市场协会（SEMA）在一本叫《政府法规如何危险汽车爱好》的小册子中讲述了这个问题。

OBD II的最后一个不利的一面是与隐私有关的问题。车辆的OBD II电脑中存有许多车主如何驾车的数据，假如政府一旦决定将OBD II数据与在线GPS装置组合起来，那么电脑中就会有许多有关车主在何处驾驶的数据。这是幻想狂想出的问题？可能是，但在并不意味着这种事情不会发生。其实，一家加拿大公司——S2RK现代技术公司就出售一种汽车防盗装置，它能在车被盗时向警察发送GPS数据，以帮助警察定位被盗车。

（事实上，这种情形正在发生，目前就在讨论2000年的OBD III，现在的提议是在每辆车上都安装包括有GPS装置和无线电发射器、有关车的排放状况及方位的广播信息！）

改装

在我看来，越野所需的必要改装应该优先包括：防滚杆（敞蓬车）、轻卡轮胎、滑板(skid plate)、前绞盘、大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。

选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。

必需的改装

防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。

轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。

最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。

可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。

标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超级湿地胎和Baja越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。

一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。

如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。

滑板——滑板可以保护车的底部。在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么，还应该清楚车底不同位置的离地间隙。

引擎与变速器是通过硬橡胶垫连接在车架上的，这样在公路或山路上车辆颠簸时，传动机构与车架间有一定活动量；假如将滑板用螺栓连接在分动箱和车架上，滑板就会拉住变速箱与分动箱，会破坏两者间的柔性连接并导致漏油。只有将滑板固定在车架上才会有保护作用，而不是固定在需要保护的部件上。

用滑板保护差速器时，要将滑板固定在桥骨架上，桥骨架是直接用螺栓拧在桥壳上的一组细钢管，它可以保护桥壳不被撞弯，固定于其上的滑板则可保护差速器。

前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘应该是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢？不同的专家会有不同的选择。科罗拉多州“美国四驱俱乐部”的比尔•伯克是越野驾驶的领军人物之一，他喜欢用Superwinch绞盘；“Jeep Jamboreeing俱乐部”的业主马克史密斯喜欢用Ramsey绞盘；俄勒冈州波特兰市的Megawinch公司生产一种两速绞盘可在需要时提供最大动力，而不需要大的拉力时则可换成最大速度档；AM通用将Warn公司的12000磅绞盘作为其公司生产的捍马的选装件，Warn公司为一个国际性的四驱绞盘赛提供赞助，该赛事需穿越世界上最艰难的乡村，假如你的绞盘不能把车往前拖，那么你就别参加。

无论你买哪家公司的绞盘都必须要保证与你的车配套。所安装的绞盘是否需要一个更重的保险杠来支撑？如果是，那么保险杠也应该包括在你的预算之中。安装绞盘容易吗？如Megawinch公司位于俄勒冈州波特兰市，Superwinch公司在康涅迪克州，本地销售商有配件吗？你或你的朋友有配件吗？

无论买什么绞盘都最好选力量大些的。我的大型Chevy开拓者上用的是12000磅的Warn绞盘。要保证绞盘至少能拉动车的满载重量的1.5倍。

大功率发电机或双电瓶——不管你用什么绞盘，所耗费的电量都要比原车发电机所能提供的电量大得多。原厂装备的发电机可产生70-105安培的电流，而绞盘则要用高达600安培的电流。Warn公司声称其12000磅绞盘满负荷运转时要用400安培的电流，拉8000磅重物时要302安培；9000磅绞盘满负荷运行要用400安培；8000磅绞盘满负荷需要423安培；6000磅绞盘满负荷也要用280安培的电流。

大功率发电机可以使绞盘更好地发挥作用。可以买一个大功率发电机，而将原车发电机作为备用件。Premier公司的或Link-Arc车载电焊系统所带的发电机输出电流为160安培，你也可以选超大功率的190安培发电机。

为确保安全还需要在引擎室加装第二电瓶。第二电瓶的连接有多种方法——一种是使用隔离器，另一种是用一个开关在两个电瓶间切换，还有一种是使用200安培的连续负载继电器。牧马人机电产品公司销售的双电瓶安装包是开关与隔离器的组合，Custom Electrical Specialists（CES）公司的Good Samaritan双电瓶系统也使用开关与隔离器。

我用的双电瓶以隔离器连接。主电瓶为车供电，第二电瓶给绞盘供电。隔离器使发电机为两个电瓶充电，但又阻止了车辆电器从第二电瓶取电，只有绞盘能从第二电瓶取电。在我的车上，音响与辅助灯从主电瓶取电，但将众多的辅助灯与大功率音响接在第二电瓶上也很不错，那样可以保证主电瓶有足够的电让车辆行驶。

在仪表板或引擎室安装开关能为两个电瓶交替充电。比如，你可以在这周使用一个电瓶，下一周则用另一个电瓶，这样就总会有一个完全充电的电瓶备用。假如大功率绞盘耗尽了其中一个电瓶的电，你只要将开关扳到另一电瓶上就行。不足之处是，你必须要记住每周转换两个电瓶间的开关一次。

喜欢用连续负载继电器的人认为，该方法对发电机的运行更好，因为两个电瓶为启动引擎和电器设备供电，缺陷是在你不注意时绞盘同时耗尽了两个电瓶的电，你将会因为没有电而回不了家。

耐用的电瓶是必需的。电瓶按CCAS（冷启动电流）分级，CCAS表示在华氏0度下电瓶在30秒内输出的电流量。有些绞盘制造商

使用的电瓶至少为500 CCAS级，这是最低要求，用800 CCAS级的更好。Optima电瓶可满足这一要求，而且使用这种电瓶还有其它优点：该电瓶完全封闭而且不含液体硫酸，有硫酸的电瓶在翻车时硫酸会撒出来，而Optima电瓶甚至可以倒过来装也不会有任何问题。

在为绞盘安装第二电瓶时，应该考虑使用深充放电瓶，使用绞盘会使电瓶完全放电，因而对电瓶的损耗很大。标准的高输出“启动”电瓶只能承受约50次的完全放电就不能使用了；而深充放电瓶可进行350次的完全放电，假如你用深充放电瓶为绞盘供电，电瓶就可以多用一段时间。

如果用启动电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，那么用隔离器将两者完全隔离就是非常重要的，可以保证深充放电瓶的电耗尽时不会用主电瓶的电，避免主电瓶报废。

一般而言，不能只用两个深充放电瓶作为双电瓶系统，因为多数深充放电瓶没有足够大的电力输出来启动引擎，特别在冬天尤其如此。但也有例外，Optima公司现在生产了一种深充放电瓶，CCA值为750。该公司用CCA值为其生产的启动电瓶分级，其数值为800，因而他们生产的深充放电瓶既能用作启动电瓶、也可当绞盘电瓶，深充放电瓶的价格比标准电瓶高25% 。如果用两个Optima深充放电瓶为双电瓶系统，就不用装隔离器，可以用其它的电源管理系统；如果用标准Optima电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，就必须使用隔离器，否则会毁坏主电瓶。

后拖车接口与挂车——如果你的4X4有原装的拖车接口，你就不用再装了，只是别忘了看一下是否是连接在车架上的；如果是安装在保险杠上的，则应该拆掉，要不然，当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。如果没有拖车接口，那就装一个，要牢固地固定在车架上。拖车接口可以拉挂车、宿营车或船，也可以用于挂拖车绳将别的车从泥地中拖出来，后拖车接口还可作为后货架的支撑固定点。

应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口，至少要能承受车的拖挂负荷。例如，牧马人可拖挂2000磅的重物，所以用I级拖车插口就够了，但基于安全上的考虑，则应装II级（3500磅）的；中型和大型SUV，如有可能应装III级（5000磅）的，但是，即使你的车在公路上可以拉更大的重量，越野拖挂的重量最好也要限制在2000磅以内。

决定你的车是否可以拖挂更重的挂车前，应该先知道车的总重，即车满载重量与挂车满载重量之和。一辆车的总重大致是车辆自重加拖挂重量。例如，装备4.0L六缸引擎的四门福特探索者，其自重为4189磅，拖挂能力为5100磅（差速器速比为3.73:1），福特就将该车型的总重标为9500磅。

制造商所列的总重是假定车辆无载物、且驾车人体重为150磅的情况下计算的。以探索者为例，自重（4189磅）加拖挂重量（5100磅）再加驾车人体重（150磅）等于9439磅，接近该车所标的总重（9500磅）。

那么这个数字的含义是什么呢？意思是，如果你打算拖挂重量为最大拖挂重量的挂车，那么你就不能在车上带任何乘车人或货物。4X4中装的每一磅重量都会降低车的拖挂能力。你可以买一台马力更大的引擎来增加车的总重与拖挂能力。

目前，福特5.0L八缸引擎只装备在2WD的探索者上，可将四门2WD车型的总重从9500磅提高到11000磅，最大拖挂能力从5300磅增加到6700磅。在4WD车型上如果有V8引擎则可将最大拖挂能力从5100磅提升到6500磅，这几乎达到了3/4吨卡车的载重量。所以，如果你想拖更重的挂车，就需要为你的车买一台马力更大的引擎。

挂车分四个级别：轻型（I级）——满载重量2000磅；中型（II级）——满载重量2001-3500磅；重型（III级）——满载重量3501-5000磅；加重型（IV级）——满载重量5001-10000磅。3/4吨与1吨皮卡装备的重型拖车插口能拖挂12500磅。不同的州对挂车有不同的要求，在爱达荷州，2000磅以上（含2000磅）的挂车要求有牌照和登记证，而1500磅以上的挂车就要求有自动刹车，当挂车从前车上意外脱钩时可将挂车刹住。最好在买挂车前向当地权威机构咨询。

前后拖钩——除了拖车接口，还要有安装在车架上的前后拖钩，拖钩在绞盘需要用双线时非常有用。在拖陷住车辆时或你自己的车需要别人拖时，拖钩可以作为拖车绳的连接点。

差速器锁——要将最大的驱动力传递到车轮，就需要防止无附着力的车轮空转，这可以通过锁住开式差速器来实现。有不同的差速器锁可供选择，有些是完全锁住差速器，使有附着力的车轮获得100%的驱动力，差速器锁既有手动的，也有自动的。

其它种类的装置能限制无附着力的车轮打滑，但不会将全部驱动力传递到仍有附着力的车轮上。限滑差速器或posi就属于这类装置，还有陆虎的电子附着力控制系统（ETC）也属此类。

侧杠或踏板——侧杠是用螺栓固定在车的两侧车门下方的长管，可保护车门下围板，同时可让你上下车时作为踏板。也可以用踏板代替，这样会有更宽的踏脚处，同样能保护车门下围板。安装时要注意的是，侧杠或踏板不要低于车架，否则会影响车辆的通过性。

防撞架——防撞架是固定于进气栅前的金属框架，如果车一头撞向岩石或树丛时，可以保护进气栅和水箱。防撞架也应固定在车架上。一些轻而薄的防撞架往往华而不实，最好别用。防撞架还应该有延伸部分以保护两侧的车灯。

后绞盘、便携式电动或手动绞盘——应考虑购买一个后绞盘，因为总是朝前进的方向使用绞盘是不可能的，有时必须原路退出。由于很难在车尾同时安装后拖车接口与固定式绞盘，所以买一台可接在后拖车接口上的绞盘不失为一个合理的方案，可将电源接口固定在拖车接口内，把绞盘插入接口、接上电源即可使用。缺点是便携式绞盘也很沉，要将其抬起装入接口也很费劲。

手动绞盘（也叫随身绞盘）可作为备用，当需要从后面拖车时可用它。手动绞盘用双线可获得2000-4000磅的拉力，这因绞盘的规格而异。

选装设备及提高舒适性的改装

车载电台——当车被撞坏、发生故障或陷得很深时，如果有民用频道的电台就能呼叫救援，避免灾难的发生；假如同伴中有人受伤，用电台呼叫救护则能救人一命；当你与另一辆车或一个4X4车队一起旅行时，用电台还可进行车间的联络。

当在运木卡车使用的单向山路上行驶时，电台的作用是非常重要的。下山的载货卡车毫无疑问有优先行驶权，在驶入运木小路以前，应该先在电台中搜寻当地卡车司机使用的频道，有时频率会贴在道路入口处。调整你的频率并与卡车司机取得联络。要注意路旁的里程碑，这些里程碑通常是手写的牌子，行驶到每一标志出要在电台中报出你的车型及位置，如“福特探索者上行到5英里处！”假如你在5英里处听到电台中报出：“下行、满载，8英里处！”，你就应该行驶到第一个能错车的地方靠边停车等待卡车通过。无论卡车是上山、下山、满载或是空车，SUV或皮卡要让卡车先行。

以当今的无线电通讯技术水平而言，车载电台是完成车辆通讯联络任务的最实用的工具，不足之处是它的通话距离有限。在平坦、开阔的地带通话距离可高于5英里，但在山里、风口可能只有200码的通话距离；有时电波也能穿过四周向空中发射，你会发现自己正与婆罗洲、爱尔兰或阿富汗人通话，但这是很难遇到的，电台的发射基本上是直线传播的。

尽管单边频带发射可提高清晰度，但车载电台的清晰度有时仍不理想。车载电台虽有局限性，但却经济实用，也不需要FCC执照、操作简单。一台基本型号的电台加天线不过200美元，这可是项有用且能救命的明智投资。

应该让专业人士为你安装车载电台，天线与同轴电缆必须匹配。如果驻波比不对，会严重影响电台的发射，甚至还可能烧毁电台。

GPS——全球卫星定位系统是美国建立的一个导航系统，于1994年开始运行，耗资约100亿美元。该系统用24颗卫星进行定位（误差在300英尺内），军用型GPS更精确。定位所需要的不过是一个使用电池的手持机，用它接收卫星的信息。目前GPS的价格在300-1500美元之间，而且价格还在下降。

GPS可在地图上定位，告诉你所在的准确位置。如果你在营地四周的密林中转悠，GPS能够让你找到返回的路；GPS能为搜寻、救援活动定点。四驱出版物也开始使用GPS经纬度标出越野路段的起始点及越野场所的准确位置，GPS正成为必不可少的导航工具。在车内使用GPS接收器时要在风档处接一个带吸盘的辅助天线。

辅助灯——在夜里越野时，装辅助灯会非常管用，特别需要装照向大灯照不到的侧面的灯，向前的照灯也很有用，因为原厂的普通4X4大灯对越野而言灯光太弱。辅助灯耗电量大，假如使用时不注意会很快用尽电瓶的电。

悬挂升高/车身升高——升高是指将车辆升高以加大离地间隙。有些人升高车身只不过是为了追求时尚。还有些人虽在超级升高卡车表演中获奖，但他们并不会开着这样的车去越野，这些车被称为“拖车王后”，因为它们总是被装在平板拖车上从一个表演地运到另一个表演地，几乎不用自身的动力来移动车辆。所以还是让我们来看看那些实际应用的升高吧！

升高使车在通过崎岖的路面或岩石时比原厂车有更好的通过性，升高的车在上下陡坡时更容易。但追求高通过性所要付出的代价是稳定性的降低，在高速行驶时尤其如此，容易颠覆或侧翻。

升高有两种基本的方式：悬挂升高与车身升高。通常是两种方式联合使用，目的是使传动机构与车架高出地面更多，从而能轻松通过岩石与树干。最基本的方法是换用更大的轮胎以升高车体，原车的29英寸轮胎可产生8英寸的离地间隙，换用33英寸的轮胎可将离地间隙增加两胎直径差的一半，即33英寸的胎比29英寸的直径大4英寸，那么换装后离地间隙可增加2英寸，达到10英寸。

但是，33英寸的轮胎可能与车不配套，轮胎会顶到档泥板，前轮在转向时会发生刮蹭，所以必须改装悬挂，使车架与桥的间距增加，这样车架下会有更大空间可换装大胎；如果这样仍不行，就需要将车身从车架上升高以在档泥板下获得足够空间。

综合使用悬挂升高与车身升高效果更好。比如，原厂装备的大型Chevy开拓者轮胎直径为30英寸，换成36英寸的轮胎要将悬挂升高7英寸，还需要在轮眉处作些处理，但基本上36英寸的轮胎与7英寸的悬挂升高是配套的。

但7英寸的悬挂升高是比较大的改动，车会变得不太稳定，因为整个车身、车架、包括引擎、变速箱与分动箱都升高了。4英寸的悬挂升高加上3英寸的车身升高会使车更稳定，这样的改装方案可以使沉重的传动机构部件的位置相对较低，整车的重心也较低。

除非你的车是专门用于越野，否则我建议你不要做升高的改装，因为升高会带来其它一些问题。升高幅度越大，传动轴与万向节所承受的应力就越大；同时升高改装会使厂家对传动机构的质量承诺失效，因此改装前要与当地销售商或保险公司取得联系。

换装大轮胎并改变差速器速比还会改变速度表的准确性——显示速度将会小于实际速度，这会带来更多的麻烦。如你正开着车，可能会发现车后警灯在闪烁——你超速了！以Chevy的产品为例，该公司的车是用车辆速度传感缓冲器（VSSB）来向车上的电脑提供引擎、传动控制模块及ABS系统的参数。要使车辆运行处于最佳状态，就需要准确的速度信息，因此在改变轮胎/速比时，需要重新设定或换VSSB。所以进行升高改装时最起码的要求是要由经验丰富的机械师来实施。

大尺寸的轮胎——大轮胎的通过性更好，换装比原车轮胎大1英寸或2英寸的轮胎时不需要升高车体，但换大轮胎通常还是需要升高改装的。

差速器齿轮改装——换装大轮胎会降低传动系统传递到路面的驱动力，因为引擎、分动器、变速器和差速器必须用更大的力量来是使大胎转动，要补偿驱动力的损耗，就需要增加差速器的速比。

原车变速器的设计是让驱动力输送到轮胎时引擎的运转处于最大扭距输出的转速范围，将差速器内的齿轮换成扭矩更大的速比可提高相同车速下引擎的转速，转速的提高则会加快引擎的磨损，并且使引擎的转速不在最大扭矩输出段。

如果想加大轮胎尺寸或差速器速比，就需要考虑进行其它的配套改装。比如，应安装低速/超速单元使变速器有更大的齿轮比范围；还可以改装扭矩转换器，扭矩转换器位于引擎与变速器之间，像连接引擎与自动变速器的液力离合器那样工作，所不同的是扭矩转换器能增加由引擎输出到传动系的驱动力。

在进行这些大项改装前应该详细制定整个改装计划。在将车升高到能装39英寸的超级越野轮胎前，应该让机械师进行齿轮比/驱动力计算以确定需要输送到轮胎上的足够驱动力。难点在于在高速行驶（较好的燃油经济性和较低的引擎磨损）与爬岩石与陡坡所需的越野驱动力之间权衡、取舍。如果你想升高车体、安装大胎并提高差速器驱动力，那么就应该考虑加装低速/超速单元，只有这样才能使传动齿轮回复到公路驾驶的状态。

车载电焊——有几种使用直流电源并可安装在引擎室内的Arc电焊可供选用，有些型号还带一个大功率发电机，不仅可为电焊提供电力，而且还能为绞盘、辅助灯及其它用电设备提供电力。毫无疑问，如果你会用的话，电焊可以在关键部件断裂时为你节约时间。但这会限制你在引擎室安装其它部件的数量，如果你想在引擎室装双电瓶、ARB空压泵、警报系统、电焊与带热交换器及泵的淋浴设备，那么你最后会发现你甚至找不到地方装引擎。

加强型5点式安全带座椅——原装座椅与安全带并不十分安全。在非正面或侧撞时，人非常容易从肩带中弹出；在缓慢翻滚时，松弛的座带则有可能难以及时脱开。所以在进行高难度的越野时，应该考虑安装有5点航空式安全带的加强型座椅。

淋浴设备——如果在引擎室有足够空间，这将是非常方便的设备。只要能找到一个湖泊或溪流，就可用它可提供热水淋浴。甚至可以从一个5加仑的容器中抽水供淋浴用，还能用来将溪流中的水抽入容器中净化、储存。

前拖车接口——如果需要在崎岖不平的水边操纵挂车和船，则应装一个前拖车接口，这样将挂车推入水中会容易些，可以看清楚前面的情况。将挂车拖在后面不太方便操纵时，可以让车和挂车掉头，将挂车摘下，然后接到前拖车接口，挂车接到前拖车接口时应偏向车的右侧，这样可以让你推挂车时能看见挂车后面的情况。推挂车时，原则上是将方向盘下沿转向你希望挂车前进的方向。

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:15:24

第八章：岩石与沟壑——爬岩石基本技巧

在散布着比车底净空大的岩石堆中行驶是越野行动中最大的挑战，当在这种路段行驶时，当看到车的防刮板或门逐渐变形而岩石上留下了车身的颜色时，会令人不禁大声诅咒。

去年我去一家4X4商店改装差速器，当他们给我在后差速器上装ARB差速器锁时，我与机械师聊了起了越野旅行。保罗是我所知道的最好的机械师，他向我讲起了几年前他的一次旅行经历。

那是在9月上旬。他有一个朋友叫伯特•麦克贾维斯，这家伙参加州猎驼鹿抽签中签，让他有了一次终生难求的猎驼鹿的机会，也是与朋友们尽兴的大好机会。

为了充分了利用这次难得的机会，保罗纠集了一帮人一起去狩猎场所——曙光峰，那是几种大型驼鹿的栖息地。狩猎驼鹿的季节始于每年的9月1日，猎鹿和麋鹿的时间也相同。伯特带上了一杆新的Mark II 7毫米马格兰猎枪，他把猎枪放在他的F-250皮卡的架子上，猎枪上方还有一把勃朗宁半自动手枪；其他人则带上了他们的弩，保罗自己带的是把强力弩。

最后这个狩猎小组的人数达到15人，劳工节过后的那个星期四，这帮人分乘7辆皮卡和SUV向曙光峰进发。这7辆车中有伯特的装有35英寸大胎的F-250皮卡，也有原厂装备的89年产Montero。这些家伙都是玩四驱长大的，旅行的开始阶段根本没有任何困难。

车队过了Mancotta后离开公路向北驶去，在一条窄窄的碎石路上开了约75英里后，他们到达了国家森林公园。他们的车沿着水晶河那布满树林的堤岸行进，堤岸是山洪冲刷形成的。碎石路在过了洛斯特佛河上的桥后向东拐去，他们则驶离了这条半铺装路左拐上了4708B小道，又走了22英里后到达了曙光峰的宿营点，森林管理部门已在4708B的入口处挂出了允许皮卡和SUV合法进入的标志。

4708B基本上只是在地面上形成的两道浅浅的车辙，坑洼不平，而且堆满了葡萄般大小的石头，还有部分路段是泥泞的沟壑。车队曾一度停下来用绞盘拖开倒伏在路中的大树，但这都不过是小菜一碟而已。最难走的一段是在陡峭的山壁上盘旋而上，约半英里长，而后要通过一个狭窄的岩石山口。森林管理人员已清理了路上的巨石，所以车队顺利通过，有些车还用了低速四驱。

过了山口，前面的路变宽并开始下坡，路两旁宽阔的绿草地与密密的树林交织延伸，地面更潮湿了。车队从长满水草的几个大水塘边驶过到了驼鹿的老家！他们再次开进森林，在山谷中下午的阳光已被西边的山峰挡住。车开到了曙光峰下，离峰顶2000英尺。清晨峰顶粉红色的光辉会昭示太阳的升起。他们在山脚蜿蜒的溪流旁的一块空地上安营扎寨。

第二天黎明时分开始狩猎。中午时分伯特打到了一只驼鹿，他曾想跳入溪中欢庆胜利，但又惟恐他们的喧闹声吓跑其它动物而作罢。如果他这次未猎到驼鹿的话，他必须等三年才能再次参加猎驼鹿抽签，而且第二次中签的机会还十分渺茫，所以他射倒了他看见的第一只公驼鹿。公鹿还未成年，但肉已足够装满他的冰箱，而且还能分些给其它人。

弓弩手们则非常幸运，放倒了3头麋鹿和几只鹿。保罗的新弩未让他失望，他从60码开外射中了一头麋鹿。他们在第三天的下午结束狩猎。阴沉的天空飘着细雨，雨一直下着，到他们做晚饭时还起了风。潮湿的阵风抽打在他们的帐篷上，掀翻了宿营椅，把放在帐篷和车外的物品刮跑。他们将帐篷围成一圈，并在地上打入了更多的固定桩。临入睡前，雨下得更大了。午夜时分暴雨抨击着他们的帐篷，风在林间嚎叫着、在峭壁上尖啸着。

凌晨两点暴雨开始减弱，到黎明时从乌云间透过的阳光照亮了远处的山峰。他们开始做早餐，早餐后他们将行李物品及猎物装车，然后踏上了归途。

不久，他们发现三天前曾走过的路已面目全非。原先从一溜水塘旁通过的那段路被数条激流冲刷着，他们必须涉水而过，水深及桥，只有一辆车在最湍急的水流处熄火。熄火的车由于不能确定引擎是否进水，未敢重新启动，所以用绞盘拖了出来。车过了激流后卸下火花塞检查，未发现缸内进水，只是风扇叶将水打在引擎室内，所有的地方全都湿了。他们擦干电线并喷了些Formula 12/34（一种除水的喷剂——译者注）后又重新发动汽车。

有些路段此时已成了泥潭，装载着猎物的车在泥淖中吃力地前行，多数车都通过了，只有伯特的皮卡因装有一只驼鹿、两只麋鹿和一只鹿而被陷在泥中，半个轱辘被吸在泥里。此时已通过的一辆车掉了个头，塞住车轮，用绞盘双线挂在皮卡的前拖钩上，伯特则将自己车上的绞盘套在一棵树上后再钩在另一个前拖钩上，挖开四个车轮前方的淤泥，然后用两副绞盘将车轻松地拖过了100英尺的泥潭。到了硬路面，他们重新给车胎充气，而后继续前进，向山口的悬崖处开去。

车到山口悬崖处后，向峭壁下看去，他们三天前上来的那个岩石山口情况异常糟糕。由于暴雨冲刷山口峭壁的石面，岩石崩塌将路面埋住，乱石凌立。原本就很难走的陡坡就更难通过了。他们不得不拉大车间距离，防止车辆失控而将前车撞下山崖。

车在岩石堆上一寸一寸地往前移动。有几辆载物较少的车将车胎的气放了一些以增加抓地性，但装有猎物的车却不能这么做，放气会使轮胎的承重能力大幅度降低。他们先将车辆难以通过的大石头用撬棍移到路边；还在最大的几块岩石上套上铁链、把绞盘线挂在铁链上的D-型环上，然后用绞盘将巨石挪开。伯特的皮卡虽然载货较多会有些麻烦，但他的车升高了10-12英寸，但其它的车可能会被顶在岩石上，所以他们在大岩石的两端垫出缓坡。

主要问题在于是下山的坡道，重力会使载重车的重量移到前轮上，所以几乎不可能控制车使其慢慢地从岩石的另一端开下来。车一次次地从岩石上重重地跌下来，前轮与悬挂受损严重，即使他们使用娴熟的左脚刹车技术也未能使情况改观。布鲁斯•特里开一辆升高的CJ-5，他的表现最佳，他用启动马达和低速四驱慢慢爬上岩石，松开离合器、利用引擎的最大牵制力从岩石的另一端缓慢地开下来。

除了在防刮板、轮眉、车门上留下许多印记外，岩石堆还强迫他们留下了“过路费”。艾德•哈德洛克与布雷克•马特森驾驶的Montero轮胎侧壁被割开了一道3英寸的口子，他们换上了备胎，可刚走20码远，新换上的备胎侧壁再次被割破。他们就用被割破的胎坚持开到山下，结果轮胎被完全撕碎。他们将第一个被划坏的轮胎扒下来，用重磅鱼线将裂口缝上，加了块胎内衬片，放入一条内胎，装好轮胎充气，就这样把车开到家。假如裂口小一点，他们就可以用几颗补胎钉排成一排修复，也同样管用。

奥斯汀•多纳利的车在从岩石上下来时，前轮重重地撞在地上，撞断了前轮螺旋弹簧，他们将弹簧拆下，从树干上截了段木头代替，就这样开到修理厂，只是在那之后路上的任何一个小坡坎都会使车产生强烈的摇晃与震动，以这种特殊的方式不时地提醒着他们所犯下的错误。对通过性的误判还使一辆车的油箱被撞了个洞，另一辆车则磕坏了后差速器，他们用环氧树脂胶棒对破损处进行了修补（一种强力胶，中央为灰色、外裹一层白色油泥状胶棒，切下一截后混合均匀使用。国内现在也有卖，如PSI牌的快速修补胶棒，普尔斯马特就可买到——译者注）。

索伊特•马丁的车在陡坡上曾一度失控，结果车甩尾后撞向一株倒伏的大树，一根一英寸粗的树枝插入水箱，他们将中央被刺破的水管处的散热片剪掉，把破损管卷起来并夹扁封住。

（这次旅行未发生刹车线断裂的情况，但我有个朋友曾遇到过一次，而且他没有多余的刹车线或刹车油。他后来用一节木棍代替接线塞头、用水代替刹车油，把车开回了营地。）

令人称奇的是，居然没人撞坏桥或传动轴万向节。只要想想载着货物的车其轮胎传到岩石上的扭矩之大就让人觉得不可思议！撞坏一个减震支架虽然不好开，但还算不上什么非常严重的问题。

被折腾得遍体鳞伤的车队在傍晚时分蹒跚着回到城里。在修复破胎、弹簧及车身之前，他们的冰箱里塞满了那个狩猎季节里最昂贵的野味。

使用轻卡轮胎

确定你的车上装的是轻卡轮胎（LT），而不是乘用车轮胎（P）。如果要定期去爬岩石，就要考虑使用更大的多层斜纹非子午线轮胎，这类轮胎有厚实的侧壁，例如Mickey Thompson公司的Baja Belted Sidebiter越野轮胎就有两层横向聚酯、两层纵向玻璃纤维、然后又是两层横向聚酯，这些纤维线均一直铺到侧壁，所以在狭窄的地方可以用胎壁爬岩。Interco公司的超级湿地沼泽胎也是一种大而结实的多层轮胎。

缓慢驾驶

爬岩石的最根本原则是要缓慢驾驶，即以每小时3英里或更低的速度驾驶，所以才叫爬岩石（rock crawling）。车速越快，轮胎越容易损坏，特别是胎壁更容易受损；而且胎壁一旦损坏，往往是难以修复。胎面上的洞可用1-2个补胎钉修补，也可将轮胎扒下后从内侧加衬垫，然后装入内胎。虽然采取临时的应急措施可让你把车开回去，但胎壁有裂口通常就意味着轮胎寿命的终结；在仅有一条备胎的情况下，胎壁划破将是灾难的开始。

缓行同样可保护弹簧、减震器、桥、转向拉杆及U-型螺栓（或骑马螺栓——译者注）；特别是在未带备件时，这些部件都是你所不希望损坏的；有时破损的部件可以焊接，但前提是车上要有车载电焊，而且知道如何使用。

缓慢而轻易地上下岩石的诀窍是要完全保持对整个过程的控制。在接近岩石路段时先挂上低速四驱。多数车都要行驶至少几英尺后其高速或低速四驱才会发挥作用。如果预计将使用低速四驱，就要提前挂入低速四驱档。

爬岩石时，变速器使用最低档，目视前方将岩石、突出物及沟槽的分布情况尽收眼底，选择好前进路线，确定接近岩石和驶离岩石的最佳路径。这将有助于更好地穿越岩石路段，而不会被顶在岩石上、滑入沟槽并翻车或卡在岩石间而被扯掉车门。

避免在岩石上侧倾

在坑洼不平的路段需要缓慢驾驶的另一个原因是要避免车在岩石上左右摇晃。如果感觉到车在一道坎与下一道坎间行驶时车身连续地左右摇晃，就应该立即减速使车停止晃动，否则，这种摇摆的能量会不断积聚，是摇晃突然加剧并导致翻车，驾驶升高车辆或横穿斜坡时尤其如此。

在草很深的草地上驾驶时也要降低速度，因为岩石、木头、一堆破车部件或废弃的冰箱这类障碍物可能会隐藏在草中，随时有可能撞碎你车下的部件，最好是遵循“在驾座上看不见就先趟一遍”的原则。

通过崎岖路面时另一个需要注意的事项是，让右脚右侧紧贴油门踏板旁的变速箱罩侧壁，否则你的脚会因路面颠簸而无规律地抖动，难以精确控制油门或速度。

松开离合器踏板

如果驾驶手动档的车时，要让前轮紧贴即将爬过的岩石停下，松开离合器踏板并启动引擎，启动马达就会将车拉上岩石，引擎启动后，会用怠速以低速四驱继续使车向岩石上爬，此时左脚应完全从离合器踏板上移开，这样能更好地控制爬岩石的过程，低速四驱的驱动力会将车拖上岩石，而引擎牵制力的刹车作用又会让车从岩石的另一端缓慢滑下，必要时可以踩刹车，但不要踩离合器。

有些手动档的车只有在踩下离合器时才能发动，称为离合器互锁（如Nissan车就是这样——译者注）。假如你的车也是这样，假如你还痴迷于机械，你可以自己装一个开关，在爬岩石时断开互锁装置，然后松开离合器踏板用启动马达爬岩石。

在起步爬面前的较大岩石时，可能仅用启动马达是难以奏效的，必要时也要使用离合器以避免烧坏启动马达；在引擎的动力相对较小或在上坡路段爬岩石的情况下，有时也需要用离合器配合，但这对离合器片的磨损会非常大。

如果不熟悉爬岩石的驾驶技巧，那么开自动档的车会容易一些，因为需要考虑的问题就少多了。只要用低速四驱，右脚踩油门、左脚踩刹车，轻缓地加油让车慢慢爬上岩石，爬上岩石后轻点刹车，让车从爬升状态向下滑状态平顺地过渡，然后继续踩刹车让车慢慢地从岩石另一端下来。要避免让车轮从岩石上跌下来，否则会使弹簧或U-型螺栓折断。

在爬较大的岩石时还要避免车轮空转。空转的车轮可能会使半轴、传动轴、万向节或差速器折断，原因在于空转的车轮在突然抓地时所产生的冲击力会使传动机构难以承受，在使用差速器锁或限滑差速器时更需要注意。

如何使捍马的半轴折断

捍马车在一个或更多车轮失去附着力时，能将扭矩转到仍抓地的车轮上，只要并用刹车与油门就行。捍马使用的是Zexel-Torsen限滑差速器，如果车轮失去附着力，可以猛踩刹车使车轮停止空转，然后仍踩住刹车与油门，因刹车锁住了打滑的半轴，扭矩就会转到另一有附着力的半轴，像使用离合器那样慢慢松开刹车，同时仍踩住油门。关键在于找到刹车与油门间的平衡点使车前进（或后退）。

这也是有风险的，如果操作不当就很容易使半轴折断。事实上，悍马的设计思想就是要让半轴比差速器、分动器或变速器等其它传动部件容易折断，半轴本身的设计也便于在战场上更换。悍马的车主们都被忠告在越野时要带上备用半轴，假如半轴折断了说明你很幸运，因为那表明其它更贵或更难修的部件未被损坏。

如果有谁想弄断悍马的半轴，那么他所需要做的是：首先，使车轮空转。可以把车开到岩石上并让其中一个车轮悬空。先让这个沉重的车轮空转，然后猛踩刹车就可折断半轴。悍马车的轮胎有37英寸、带有CTIS（中央轮胎充气系统）接口，重约165磅；刹车是盘式刹车，但并非像其它车那样装在轮盘上，而是装在半轴上紧邻差速器之处。所以当半轴外端重达165磅的车轮空转时，突然刹住半轴内端，必然就会将半轴折断。

很明显，如果不想损坏半轴，关键是在车轮空转时不要猛踩刹车，应该先松开油门，让空转的车轮减速，然后轻踩刹车使车轮完全停下。在轮胎静止后再猛踩刹车，然后通过刹车/油门调节将扭矩传到有附着力的车轮上。

爬岩石——而不是跨岩石

不要让车骑跨在岩石上通过，应该让前轮爬上岩石并开过去。要注意在车轮压过岩石时避免车架被岩石顶住，必须保证车架下有足够的净空；假如离地间隙不够，那么就应该选择另一条路径，或者用石块、木头、泥土垫出坡道。

在岩石上行驶时，视线应该放在机器盖前沿。最好是有引路员（即副驾——译者注）在车外指挥，切记：只能由一个人指挥，两个以上的人指挥会给出混乱的信息。如果没有引路员，那就必须不时下车观察车下的情形，按精确的路线通过大石。

保护拇指与手腕

千万不要把拇指放在方向盘内侧。在前轮顶到坡坎、从岩石或圆木上滑下时，前轮的扭动会使方向盘急速徊转，如果拇指在方向盘内侧紧握方向盘就会扭伤、甚至折断拇指与手腕。

车胎放气——优点与缺点

有些人在通过崎岖的路段特别是爬岩石的时候喜欢给车胎放气。我开的K-Blazer用Tuff Country的4英寸悬挂进行了升高，并装有BF Goodrich T/A泥地胎（LT285/75R16S），胎压35磅时离地间隙为32英寸。在通过崎岖路面与岩石时我通常会将胎压降到15-18磅，通过后再用车上的ARB气泵使车胎气压恢复到正常水平。

降低胎压会使轮胎在岩石上的附着力更好、行驶也较平稳，但胎壁容易被岩石割破，轮圈也容易损坏。如果从岩石上猛跌下来，放过气的轮胎就会被扎破、轮圈会变形、碎裂。轮圈一旦损坏，车胎就会泄气。总之，除非你有在岩石上驾车的经验，否则，最好不要给车胎放气。

钢制轮圈

铸鈻轮圈看上去非常神气，但如果从岩石上跌下来就容易受损，轮圈可能会碎裂，轮胎也就因此而存不住气。钢制轮圈如果弯曲了还可以敲正，因此在爬岩石时使用钢制轮圈会更保险。锻造的鈻轮圈更好，这种轮圈更结实，承受损伤的能力也不错，但非常贵。锻造鈻轮圈受撞击时会弯曲而不会碎裂，弯曲后同样能校正，可以从Mickey Thompson公司或Alco国际轮圈制造公司买到。

跨越沟壑、垄坎及倒伏树干

横跨沟壑时应保持一定的角度，原则是同一时间只让一个车轮进入沟中，而另外三个车轮仍保持附着力使车前进。驶入沟壑的角度取决于车的接近角与离去角；接近角取决于车的前保险杠与前轮之间的净空，离去角取决于车尾的净空。

跨越角（Breakover angle）也很重要，车的跨越角指车架底面与前轮或后轮最底点之间的夹角。跨越角决定了车能跨越的垄坎高度，跨越角越小，车接近时就应更多地斜对沟坎。

跨越树干也应保持适当角度，同一时间只将一个车轮驶上树干，要避免托底，必要时应在树干两侧垫出缓坡。

有时车必须沿狭窄的沟槽或沟沿垂直的溪沟行驶。如果因沟壁太陡，车不可能沿沟的一侧或另一侧前进，这时可以用轮胎的外侧搭在两侧的沟沿上跨骑而行，还可能需要用轮胎的侧壁挤在沟沿上走一小段。

在石板上行驶

在光滑的石面上行驶时，应该先检视石面以了解其表面附着力会有多大。像花岗岩这样的光滑石面就会使车侧滑而撞向旁边的岩石或树木。沙石路面的附着力则变幻无常，路面时而因疏松而分崩离析、时而又会像砂纸一样牢牢抓住轮胎。

斜卧在路中的大树根也是易打滑的地方，当树根潮湿时更是如此，一不注意就会使车侧滑、甩尾并撞到树上。

驾驶原则

小心地选择行车路线，缓慢驾驶，必须保持对车的完全操控；一旦起步后就应保持前进，最好车外有领路员指挥；不要跨过岩石，应该用稳定的低速四驱驱动力使车轮慢慢爬上去，然后用引擎牵制力并轻踩刹车缓缓开下岩石。

*ABC* · 发表于 2007-3-27 10:15:46

第九章：爬山

有一条四驱越野的基本原则是：“必须了解前面的路况！”，这条原则在爬山或下山是特别重要。在冲陡坡时不仅仅是要对付不一致的摩擦力用车轮挠上去，还可能会冲到陡坡另一侧时发现车已在悬崖边摇摇欲坠。要避免这种情况发生，就必须先徒步爬上山顶，就算上山的路很长、很难爬也必须先自己走一趟。

同样，在你准备下很陡的山时，也应该先关闭引擎、拉上手刹并塞住车轮（即打眼——译者注），然后先走一趟你准备开车下山的路，你会看见坐在车里所看不见的东西——而这些东西极可能是你在开车下山的过程中极不愿意看见的，比如横在路途中的沟壑，会让车摆尾、翻车；或者是半道出现的光滑花岗岩石面使车轮失去附着力；也许会是突然出现在眼前的瀑布，车会摔入谷底；还有可能在山脚拐弯处有倒伏的、用绞盘都拖不动的参天大树挡住去路。

开下一座难以通过的山要远比倒回山上更难，如果下山的路可能无法完成，那么你最好事先就应该发现，而且干脆就不要往山下开。

车的角度是多大？

必须清楚车的接近角、离去角及跨越角。当山坡与平地间的角度大于接近角时，那么一开始爬坡就会啃前杠，这种情况下需要用石块、木头垫出缓坡以降低接近的角度。更具风险性的是接近45度的山坡，轮胎一压上坡面就应该左右打轮使车正对山顶，如果你未能及时让车头正对坡顶，陡坡会让车滚下山来。

接近角还决定了你是否能从山坡上再开回到平地而不会在下到平地时来个嘴啃泥。接近角、离去角和跨越角越大，车的操纵性越高。悬在保险杠下的东西，如隐藏式绞盘、前辅助灯或车尾车架下吊着的备胎会降低车的接近角与离去角，从而降低车的操纵性能。

悍马有72度的接近角、37.5度的离去角及29度的跨越角，能爬陆地巡洋舰所不能爬的陡坡，陆地巡洋舰的三个相应角度为34、22及23度。在悍马的前面装绞盘后，接近角降为47度，因绞盘垂下了一些，虽然损失一点操纵性能，但获得了在陷车时脱困的能力。

冲坡

假如你的车是手动变速箱，就需要根据山坡的陡峭程度和附着力大小来选择冲坡所需档位，要避免车轮空转，将分动器置于低速四驱。在山并不太陡，但表面疏松或湿滑的情况下，要将档位放在二档，或者甚至用三档，视是否有足够动力使车山坡而定。如果你用最低档位爬坡，可能会使加在车轮上的驱动力太大而使车轮空转，一旦车轮开始空转，要重新获得附着力就非常困难。

在山坡很陡而坡面附着力好时，需要用一档。先让车停住并关掉引擎，将车挂入一档，然后松开离合器踏板并发动汽车。在接通启动马达后应松开刹车，让启动马达带动车前进。用低速四驱、一档，启动马达会让车往前走，同时引擎也启动，缓踏油门让车前进，引擎转速保持在2000转左右，一直向山顶开，不要换档。换档会导致瞬间丧失附着力、松开离合器踏板时导致车轮空转。到达山顶时应该先停住，然后才开始从山的另一面下坡。

自动档的车不会有如此多的选择。只有用最低档开始爬坡，除非你的变速器是那种很少见的可锁住低档位的自动变速器。将车正对着山坡，把分动器拨到低速四驱并启动引擎。如果山坡很陡，就要将档位放在最低档位；如果不太陡就用低档位。拉住手刹直到要前进时再松开。变速箱仍处于驻车档时不要松开手刹，否则只要车向山下溜几英寸，变速箱就会被锁定在驻车档，这称为“扭矩锁定”，要从锁定状态解出就必须往山坡的方向推车或用绞盘拉。这种情况在下山时也会发生，所以在将档位换到前进档前不要松开手刹。

左脚放在刹车上、右脚放在油门上，松开手刹并踩油门、放开刹车，用稳定的速度一直向山顶开去，当中不要换档——就一直用低速档，到坡顶后停一下再往山下开。

在爬山之前，应该将座椅往前移并要确保座椅锁定在滑槽上，不然当重力将你拉向椅背时你可能会够不到踏板，但是，假如你的车装有安全气囊开关的话，别忘了关掉安全气囊，座椅前移会使你处于安全气囊的膨胀区，当气囊爆开时会使你严重受伤。

千万不要倒着冲陡坡，别以为用倒档可能更好，那样对你的车来说危害非常大。

左右转动方向盘以获得更大附着力

用四驱驾驶时，如果在泥土、碎石或泥泞这类松软的表面失去附着力时，可以迅速左右转动方向盘约半圈，这样前轮左右转动时有助于前轮重新获得附着力。

这种操作方法也有助于在雪地中爬山。也可以在冰面或较深的半融雪中使用，但在这些情况下在四个车轮上加防滑链或用绞盘可能更好。

不要让车轮空转

要避免让车轮空转，空转的车轮会在地面挠出车辙，那将使你再次爬坡的尝试变得更困难；空转还可能使轮胎爆炸，可能损坏车辆或伤及乘员。我朋友基思•汉森是Jeep和Dodge产品的销售与维修人员，他告诉我他们看到许多车因车轮过度空转而烧坏差速器。不应使车轮空转的理由还有许多。

限滑差速器（posi）有助于增加附着力，但在陡坡上也同样会使车轮空转，要避免这种情况的发生可以拉一点手刹，但不能拉紧死，拉一点就行，刹车在限滑差速器上预加了负荷，可能会使差速器将车轮更紧地锁在一起，但如果车的手刹是安装在传动轴上而不是后轮上，这个方法就不起作用。

冲坡失败

因坡太陡而难以完成时会使你处于越野驾驶中最危险的境地。随着冲力的丧失，只要有两秒钟时间车就可能滑向侧面并滚下山来。

不能转向！这是第一原则。千万不要尝试掉头开下山！如果冲力不够了，就应该倒车下山。如果要想掉头就会使车在坡面打横时发生滚翻。

在车失去冲力的瞬间踩刹车、离合器并换入倒档。如果冲不上去就应该用力踩刹车使车停住，不要连续踩。如果引擎熄火，而你又松开了刹车，那你就会失去刹车助力，再踩刹车就不会那么有力以阻止车辆下滑。如果车的变速箱是手动的，应立即踩下离合器不让发动机熄火，引擎仍运转时要换入倒档是很容易的；假如难以挂入倒档，就先挂入前进档（当然仍要踩住离合器），再抢入倒档；如果引擎已熄火，在抢挂倒档时拧开启动马达有时会有所帮助（仍踩住离合器）。

重要的是，所有这些必须在车完全失去冲力而且车轮开始空转之前、或因后轮空转摆尾而失控翻车之前完成。

一旦在半坡上停住车，你应该先停下来并凝聚你的智慧，然后慢慢地松刹车从坡上倒下来，用引擎牵制力与低速四驱控制速度。如果你需要踩刹车，必须柔和地踩。在陡坡上倒车速度可能会超过你的期望，但要想减至你认为合适的速度则会冒使车打横、翻滚的风险，应该做的是忍受超速，集中精力使车正对下山方向并开下来。自动档的车可能不会有足够的、来自引擎牵制力的刹车效应，需要用点刹车。

对手动车而言，在失去冲力的瞬间挂入倒档的重要性在于，其变速箱可能没有倒档同步器，那意味着当车后退时难以从前进档或空档挂入倒档。空档倒退下坡则没有引擎牵制力可以减速，仅靠刹车来控制下山速度会招致灾难性后果。

如果车是化油器发动机，在上陡坡时更可能熄火，如果你要进行高难度的爬坡，开电喷车会更容易些。假如车在离坡顶数英尺的地方熄火，并且变速箱是手动的，就有可能用启动马达爬完剩余的路，用低速四驱一档就行。每次可以使用启动马达10-20秒，然后停止让其冷却。用该方法会很快耗尽电瓶的电，所以只有在到坡顶的距离很短时才可使用；而且只有在没有离合器互锁装置时才能用此方法。

另一种办法是用绞盘把车放下山坡，假如你能找到固定点的话。在引擎运转状态下慢慢放出绞盘线，如果引擎没有运转，电瓶的电支撑不了多久，但至少可以将车放到不太陡的地方，然后再发动汽车。也可用另一辆车的绞盘把你放下山坡，可以用滑轮改变牵引方向。

假如不能用绞盘把车放下坡、而车又不能重新发动、也不能挂进倒档时，最后的一招是挂一档，然后慢慢踩下离合器让车后退，抬起离合器让下滑减速或停止，用这种操作方法下到坡底时可能离合器片已磨损的差不多了，但至少你和你的车会安然无恙。

如果能挂入倒档，即便引擎不能启动，那么转向助力泵与刹车助力调压器仍能正常工作，至少还能操纵方向及使用刹车。

驾驶自动档的车需要在车下滑熄火前挂入倒档。假如引擎熄火，你会遇到大麻烦，原因在于只有将档位放在停车档才能重新启动，而一旦你把档位放在停车档时，正向后溜的车车轮被锁住必然会使车身打横。有些自动档的车可将档位放在空档启动引擎，但在下滑的过程中是非常难以确定如何让引擎重新运转的。

应该在容易上的小坡上练习这些技巧，千万不要在只能看见天空的陡坡上停滞时再去尝试这些方法。

下山

先步行了解前面及山脚的情况，清楚你是否需要在下山的途中急转弯以避免冲下悬崖或避让岩石、树木。

开上山顶后要停车以消除前冲力，再用低速四驱一档起步下坡，这样才能降低车速而不会导致侧滑。在附着力小或山坡非常陡的情况下，重力的作用会使车下滑的速度远高于一档所能保持的速度，车轮就会滑动而不是滚动，这时车就会失控，在这种情况下就应该用二档或三档，或者将自动档放在低档位。如果必须使用刹车也要慢踩。

在用低速四驱驾驶时，在降档前要减速。分动箱的低速范围会在变速箱的高低档位间产生很大的速度差异，在速度较快时降档会产生震荡，而且可能使车轮锁住并滑动。

有些车还可以打开空调以增加引擎牵制力，使车减速。将风扇开到最高档，让压缩机满负荷运行。这种方法在手动档的车上会有显著效果，但并非所有车都可以用这种方法减速。比如，在我的94年K-Blazer上空调的开关对引擎牵制力没有影响，你需要在自己的车上试一下。在需要缓慢下山时，你必须使用你所能用的所有方法。基于同样的原理，在爬山时则应该关掉空调以免降低传动轴的驱动力。

如果车尾开始侧滑，要向侧滑方向转动方向盘并轻点油门使车回正，千万不要踩刹车，否则会使车尾迅速向前甩而滑下山，甚至可能翻车。

驾车时身体前倾，使上身向方向盘位置前倾以控制车辆，这是从事高山滑雪、摩托驾驶及攀岩运动的人所熟知的基本原则。滑雪时身体后仰会使你滑雪板从身下往前溜，让你在雪地中四肢摊开、在下滑中迎面撞上岩石、脚下失去抓地力并在终点线处上下弹调跳，就活象一个大号溜溜球。身体前倾时，重力的作用会将脚压在坡面上，增加你的立足点。同样将身体的重量放在摩托或山地自行车的后轮下山会降低对方向的操控能力而导致失控。身体前倾，或者至少将身体在前后轮之间保持平衡，则可让你保持对车的较好控制，真正感觉到你在控制着一切。

所以不要试探性地开着车下山，而是应该身体前倾。显然，100-200磅重的身体的移动对6000磅重的车的重量与平衡并不会产生什么影响，但却可以让你觉得自己在控制着下山的过程，你会更警觉，随时准备应付任何可能发生的情况，是个态度问题。去试试吧——要掌握技巧、牢记应注意的事项，但要有意识、有目的的去尝试！

考虑使用绞盘

根据你的常识判断山坡如果太陡而难以安全地开上去，就应该放出绞盘线，将车渐渐地拉上或放下山，这过程中应给轮胎打眼并使用保险带。而且用绞盘将车拖上山比用空转的轮胎在地上挠更环保。

保持车距

在上山或下山时，要在车之间留出足够的距离。要预见到前车失控和突然在坡道上停顿是非常快的瞬间。如果真的有类似情况发生，你的车与前车（上坡时）或后车（下坡时）之间是否有足够距离避免相撞？如果他的车翻了是否会向你的车滚来？上下危险的陡坡时每次只允许通过一辆车。

侧坡驾驶

侧坡驾驶意为非正面上坡或下坡。这是一种危险的驾驶路径，因为会冒险使车的中心向下坡方向移而导致侧翻。

尽可能将装备及备件装在车上较低的位置是个很好的习惯，特别在侧坡驾驶时会有好处。将重物装在车辆载物区的地板上，把最轻的东西放在顶框上。

在你进入侧坡路段前，要先将重物移向车的靠山一侧，让最重的乘员座在靠山一侧的座位上，还可以让人站在靠山一侧的脚踏板上，将侧倾角限制在25度（47%的坡度）以内。可以买一个能告诉你前倾、后倾或侧倾角度的表，或者也可以用更便宜而简单的量角器。

在大于25度侧倾的侧坡上行驶会增加危险性。当侧倾角高于25度时，如果在行驶中坡下一侧的车轮驶入车道沟或坑穴，或者坡上一侧的车轮压到石块或树干，车就会侧翻。如果必须在侧倾大于25度的侧坡上行驶，应该考虑卸掉些行李物品，只留下最重的东西在车内靠坡上一侧的地板上，还应卸下顶框中的物品，让乘员下车在车前步行搜索地面，让他们先清理地面的石块、木头，填上坑穴与道沟。

宽轮距有助于提高车通过侧坡的性能，悍马通常能通过侧倾角为40度的侧坡，这个角度已足以让大多数车翻车。

如果在通过侧坡时车开始打滑，应该立即向下坡方向转向，必要时还应梢加点油，使车继续向下坡方向开，即便那并不是你想走的方向。如果车打滑，只能无可选择地将车开到坡底，但无论如何也比翻车强。车可能会在浮土或泥泞地面打滑，潮湿的泥土附着力最好。

如果在紧急情况下必须通过较陡的侧坡，应该用固定带栓住车。可将两根或三根拖车带用D-型环连接起来，一端固定在树、巨石或地锚上，另一端连在前后轮间的车架上，然后驾车沿所系保险带所划的弧线通过侧坡。

这一措施并不能完全保证车不会侧翻，但可使翻车的风险降低。可能会需要几副两两相接的拖车带，因为必须将车开到第一组保险带弧线的尽端，然后仍让第一组保险带继续连接在车上以保证车不会翻，将第二组保险带固定在前方远处的树或地锚上，此时在解开第一组保险带并继续前进。这个过程可能会有点单调乏味，但不会使车在坡上翻滚下去。

翻车后车辆的复位

很可能你还未意识到车就翻了，假定你正放松地驾车上一个还算陡的坡，但要爬上去是不会有任何问题的，并且由于某种原因你可能认为走的太远了，此时应该返回营地了，假如你这时没有去想一想这段坡道有多陡，就可能在想在坡道上的较宽处掉头返回。但千万别这么做！在你掉头时会冒翻车的危险，应该利用引擎的牵制力先将车从坡陡的路段倒下去，直到安全时再掉头。

车侧翻后车门着地叫“门朝下”，完全翻过来车顶着地、车轮朝天叫“头朝下”或“底朝天”。

在着手进行真正的越野驾驶旅行之前，必须先将车上的每一件东西都绑好，不然翻车时任何一件松开的东西都会在车里飞来飞去，砸在人的脑袋上。应该使用尼龙绑扎带(tie-down strap)，特别是千斤顶、工具箱、铁链及冰盒这类重物必须用尼龙绑扎带绑好，用松紧绳不够安全。

驾车人与乘员也必须用安全带固定在座椅上，尤为重要的是在越野时包括后排座的所有乘员都必须有安全带可用，否则翻车时会在车内滚动伤及自己与他人，未系安全带者在车向山下翻滚时还可能被甩出车外，使本无性命之虞的慢速翻滚变成致命灾难。

要在车内固定狗与其它宠物是很困难的，并且多数也不会去这么做，但是翻车时在车内被抛来甩去的狗同样也会使人和狗都受伤。为你的四腿朋友系上固定带会在发生事故时保护你与你的宠物。

电瓶也必须绑定以减小线头松脱或发生火灾的可能性。胶性电瓶是最好的选择，因为它不会有算撒出来，而且即便倒过来也能工作，使你在需要时仍有可能使用车载电台呼叫救援。

在驾座旁伸手可及的地方放一把手电筒和一个灭火器，并要固定好。应该使用二氧化碳灭火器，因为干粉灭火器会腐蚀引擎与电线。翻车后要立即观察是否有着火的迹象，闻闻是否有烟味或汽油味、听听是否有松动的电线接头的打火声。

在车翻滚时，要将脚放在刹车上，这样车轮着地时就不会使车快速滑下山，手应该离开方向盘，因为在翻滚过程中方向盘会剧烈地来回扭动，如手仍扶着方向盘会使手腕或拇指折断。

无论翻滚结束后是底朝天还是门朝地都应立即关掉点火开关，并要判断是否应立即从车内爬出来。在有汽油泄漏、跳火花或能看到烟的情况下，就必须用一切可能用的办法尽快从车里出来，无论从上坡方向、下坡方向，还是从门、窗处出来都行。但假如你还有点时间就应选择较安全的出逃方式。

如果被头下脚上地绑在座位上，那么在解开安全带之前要先撑住自己，可以用腿缠在转向柱上、或用手撑在车顶，然后慢慢放开安全带。

在车门着地的情况下，处于下方座位上的人应先解开安全带，并腾出地方让上方座位上的人解开安全带，这样即使在上方的人解开安全带跌下，也不会使下方的人受伤。

必须检视其它乘员的受伤情况，帮助被困在座椅上的人。要从上坡的方向出来，如果从下坡的方向出来，再度翻滚的车会将你压扁。如果可能应从车窗处出来，或者在你能爬到后面并打开后门，就从后门出来。想要打开上坡方向的车门会非常困难和危险，因为在你出来时门的重力可能会使门拍下。

如果是电动门窗，接通点火开关以打开窗的尝试会冒着火的危险，这种情况下，如果你不能爬到车后部，那么就必须将车窗打碎爬出来。使用固定在手边的工具，用斧子、冰镐或弹簧式中心冲都行。不要尝试去打碎档风玻璃，因为层压安全玻璃是非常难以打碎的。

人从车里安全爬出后，要避开车架下外露的、尖锐的损坏部件挂伤，小心地躲开排气管之类的高温部位，没有人会想在经历翻车的惨境之后再来个三度烫伤。还要小心车内外的碎玻璃。

擦掉电瓶硫酸、汽油和机油，检查车底损坏的零件。假如车门着地，那么在把车扶正前做这样检查会很容易，目的是确认车十分还能安全行驶；如果不能，只能把车拖或运回家。

检查传动轴是否弯曲、U-型螺栓或转向拉杆是否折断以及排气管是否破裂或松动（注意——排气管会很烫）；检查刹车管或汽油管是否破裂、油箱是否漏油；还要检查轮胎和轮圈是否损坏；用胶带固定开裂或破碎的玻璃，避免松动的碎玻璃掉下来扎人。

尽可能对车进行修理，这取决于你的经验、技术及你带有什么备件和工具。如果你带有一卷18#铁丝，你可以将松动的部件绑定；断了的刹车油管可用一截木棍堵上，并用水管夹夹紧，然后用其余三个车轮的刹车小心地开回去。（如果刹车油漏了，还要给刹车系统排气并加刹车油。如果没有多余的刹车油也可用水暂时代替。）

可以将弯曲变形的轮圈砸正，用环氧树脂胶棒修复油箱漏油处，如有备件要换下断裂的U-型螺栓。假如同行的中有车载电焊并有人会用，你就可以焊接断裂的转向拉杆、悬挂、甚至撕裂的车架。（用arc电焊焊接车上部件时，要将电瓶、发电机断开，以免损坏车上的供电系统。）

车可以用人或绞盘扶正。如何将车扶正取决于几个因素。有多少人？如果有一帮人，那么用人力将车翻过来可能会容易些，每人都应戴上手套，小心碎玻璃与带尖的零件，用人力将车翻过来意味着向下坡方向推，因为向上坡方向推会更吃力，而且站在坡下一侧往上坡方向推会相当危险，车有可能不能稳住而将所有推车的人压在下面。

在将车翻正时，应先用两条拖车带将车固定在靠山坡一侧的树或大岩石上，以在车回正时稳定车身。

如果人手不够，或者不能将车再往坡下翻动（坡太陡或者已到河边或有巨石），那么就只能用另一辆车的绞盘朝上坡的方向翻过来。要保证绞盘车离已翻的车至少两个车身的距离，绞盘车要与颠覆车的车身垂直。

最好用两条尼龙拖车带绕在颠覆车的车身上，绞盘线挂在拖车带上以保护金属车身及油漆。用绞盘线绕过车身会进一步损坏车辆。把拖车带绕过颠覆车的车身会起到很好的杠杆作用，拖车带要系在较硬的部位，如车架或前后门间的立柱，不要栓在顶框、反光镜或车身面板上。应该考虑将上坡一侧挖平点，这样车回正时会稳定住。

车翻回来后，要对车作进一步检查。打开机器盖并检查破损部件。检查散热器和风扇——确保散热器未被顶到风扇叶上；确保机器盖锁完好无损——如果坏了就要将其绑住，以免在回去的路上风掀起来。往曲轴箱内添加机油，检查散热器中的防冻液，检查轮胎是否损坏，再次检查车轮看是否轮圈弯曲。

小心地试着发动汽车，如果曲轴转动困难就应该停止启动，并卸下火花塞检查缸内是否有机油，如果有机油就再次启动，让曲轴转动将缸内的机油从火花塞孔处顶出来。

车发达后要检查油压。要检查转向系——转动方向盘确信转向助力正常而没有漏油。在左右打方向盘时要检查前轮转向时是否会被撞弯的机件档住。你可以用千斤顶或撬杠把撞弯的机件扳直。检查刹车是否正常工作，在用力踩刹车时刹车板应该稳住不动，如果发现刹车板慢慢往下降，就说明刹车油泄漏太多，行驶时会不安全；甚至有可能刹车油还在漏。在开车前必须检查。还应检查灯光是否完好，特别是要在夜间行车的情况下。

即使运气还算不错，车在翻滚后又四轮着地，也必须进行这些检查。车可能会漏机油、防冻液或汽油，电瓶的硫酸可能会撒得满机舱都是，也可能使车的转向拉杆、U-型螺栓、减震器支架或弹簧断裂，也可能车胎被扎破、轮圈被撞弯。在翻车时许多机件都可能损坏，在你把车开上公路回家之前必须将损坏处查出来。

在检查并进行尽可能的修理之后，应将车拖回或开回家或别的什么地方去做仔细的检查和修理。

防患于未然要胜过4吨的绞盘

对付翻车的最好办法是避免翻车。在上坡和下坡时运用好驾驶技术，用你的常识判断是否要驾车通过侧坡，调整载物的位置尽可能使车的重心降低。

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